哈弗这次推出的新款混动产品并不是再增加一款新能源车型而已，而是要把不同家庭、不同场景的用车需求全部囊括进一套完整的产品布局当中去。
根据目前所知的信息可知，哈弗会围绕1.5T混动系统推出猛龙HEV、大狗HEV、大狗PLUS HEV和H6L HEV这四款车型，分别对应城市通勤、轻度越野、家庭出行以及更高的户外使用场景。以往的依靠单款车型来参与市场竞争的方式已经逐渐被多车型同时布局所取代，它更像是在10万到20万元级混动SUV市场上进行全面卡位。
大狗PLUS HEV定位比较明确，不是追求极限越野也不是只为城市代步服务，而是把家用空间、燃油经济性、四驱通过能力全部装进同辆车里。就目前大多数家庭来说买车的时候很少只看一个指标。
日常上下班用的油耗要低一些，接送家人需要的空间够大些；节假日出行又希望车辆可以应对乡间道路、泥泞路面和较大的坡度等不同的场景需求。传统城市混动SUV更看重的是平顺和省油，并且四驱版本价格较高；
强调户外属性的车型虽然有更强的通过能力，但是其在舒适性、空间或者日常使用成本上做了取舍。
大狗PLUS HEV思路就是希望减少这种二选一。从动力信息来看，四款新车都将搭载1.5T高热效率混动发动机，最大功率为115kW，并且匹配蜂巢能源三元锂电池。对于一款主要面向家庭用户的SUV而言，混动系统的价值不仅仅只是降低油耗那么简单，在于改善起步、加速和低速行驶时的动力响应。尤其是满载出行、连续爬坡或者高速超车的时候动力是否连贯直接影响到驾驶感受。
四款车型之间也有不同的分工。H6L HEV用的是Hi2两驱架构，综合油耗为4.9L/100km，更适合城市通勤为主、优先考虑使用成本的消费者。猛龙HEV偏向于更个性化的户外路线，并且配有Hi4四驱系统以及激光雷达高阶智驾等配置，目标用户相对集中。大狗HEV主打入门四驱混动车型，希望以更加亲民的方式吸引刚接触轻越野的新手用户。
大狗PLUS HEV属于这几款车型之中的一种车型。车身、配置比入门车型高一个等级，在产品定位上把重点放在了极限越野或者高阶智能驾驶上，但是没有完全地将产品重点放到这些方面去。根据资料显示新车整备质量有1775kg和1900kg两个版本，综合油耗为5.35L到5.80L/100km。从尺寸更大、使用场景更丰富的SUV角度来说，该种油耗表现可以算作其参与竞争的基础。
它更值得重视的是Hi4四驱系统被包含在全系配置中。过去15万元以下的混动SUV四驱一般只出现在高配车型上，消费者要加价才能获得。对于预算有限但是有周末出游、非铺装路需求的家庭来说，这样一种配置方式会提高购车门槛。
如果大狗PLUS HEV最终按照现有的资料落地，则入门车型就具备了四驱能力，消费者不需要为四驱功能而层层加配置，在产品选择上会更加直接。但是四驱并不等于专业的越野能力，车辆的底盘结构、轮胎、接近角、离去角以及电子控制策略都会对实际通过表现造成影响。因此它更适合被理解为一款兼顾城市使用和轻度户外场景的家用SUV，而不是专门用于极限路况的硬派越野车。
空间也是大狗PLUS HEV面对家庭用户的筹码。据资料显示新车轴距为2810mm，在后排乘坐、车内储物等方面给予了更好的基础支撑。日常生活中它不仅要充当上下班代步，还要肩负起多人出行、儿童座椅安装、行李装载乃至节假日长途驾驶的重任。车身尺寸、座舱舒适性以及装载能力等比一些看起来更复杂的配置更能影响家庭用户长期使用体验。
从底盘取向来说，新车在城市道路舒适性和非铺装路通过性上做了平衡。城市路面不能过于颠簸，户外道路又不能因为悬架太软而缺乏支撑，对车辆调校提出了更高的要求。是否可以真正做到两边兼顾还需要以量产车试驾和实际使用表现来判断。
因此大狗PLUS HEV的吸引力并不是某一参数特别突出，而是它试图把几项高频需求结合起来：混动系统降低日常用车成本、大的车身满足家庭空间需求、Hi4四驱增加周末出行适应范围、底盘调校连接城市与户外。
