7月31日，五菱扬光Pro正式上市，推出功能款、营运款、订制款三大系列共5款车型，权益一口价区间为9.48万元至13.88万元。新车定位纯电轻客，车长接近5.5米，全系搭载150kW后置单电机，CLTC续航里程覆盖318km至405km。
动力与续航：多种电池方案适配不同运营半径
全系搭载后置永磁同步单电机，峰值功率150kW（204马力），峰值扭矩380N·m，满载爬坡能力超过30%。电池提供54.5kWh、66.67kWh（宁德天行订制版）、69.2kWh三种容量，对应CLTC续航里程分别为318km、365km、380km和405km。全系标配2C快充，30%至80%电量补能约20分钟。官方数据显示每公里运营成本约0.09元。
底盘采用前麦弗逊独立悬架与后纵置5片钢板弹簧组合，额定载质量1330kg。悬架设定侧重重载稳定性，在空载或轻载状态下，乘坐舒适性相较独立悬架车型有所折损，用户可根据实际载重频率权衡选择。
配置梯度：五款车型对应差异化商用场景
车身尺寸为5495×1999×2170mm，轴距3450mm。2170mm的车高设计，使其能够通行主流2.2米限高地库，这对于经常出入市区商超、小区地库的城配车辆而言，属于较为实用的尺寸设定。货厢内部尺寸为3155×1850×1520mm，容积约9立方米，后轮毂包间距1408mm，可支持标准物流托盘直入；尾门采用270度对开设计，开口宽度1542mm，侧滑门开口宽度1070mm。
5款车型差异主要体现在电池容量、座位布局及电池供应商方面：
318km纯电6座客车版：入门版本，适用于短途接驳、社区配送等日行驶里程有限的场景。
380km纯电2座封窗版：货厢空间完整保留，适用于平台货运、商超配送等对装载容积要求较高的城配场景。
405km纯电6座客车版：续航与载客数兼顾，适合个体零售、批发市场运输等需兼顾载人与载货的中短途运营。
365km纯电封窗宁德天行订制版：采用宁德时代天行电池，面向对电池品牌有特定需求的企业用户或定制改装场景。
405km纯电9座营运版：唯一9座布局，面向商旅通勤、短途客运等营运场景，需配合相应营运资质使用。
内饰以实用为导向，配备织物座椅、手动空调及基础收音机功能。高配车型提供AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警等辅助功能，新车在车机与智能辅助配置层面相对基础。
潜在使用考量
从现有配置来看，该车型存在若干用户需权衡的因素。入门版318km续航对跨城运输或高频次长途配送场景而言，单日运营半径存在一定限制；新车与依维柯全新聚星EV、福田风景i系列等车型存在价格重叠，订制版与营运版价格突破13万元，用户可选竞品相应增多。
新能源轻客市场的“效率驱动”趋势
据乘联分会预测，2026年轻型商用车新能源渗透率将达43%，其中轻客渗透率预计达75%。城配从业者在油价与运费双重压力下，对车辆的考量已从单一购置成本转向全生命周期运营效率。当前市场上仍有相当比例的产品基于燃油底盘进行电动化改造，在空间利用率、能耗控制及承载能力方面存在一定局限。地库限高、路权政策、补能效率等现实痛点，正推动车企围绕商用场景进行正向研发。随着新能源商用车渗透率持续提升，围绕场景化需求进行产品细分，或将成为该赛道下一阶段竞争的主要方向。
(编辑:晓舟)
