安全为底，才是反内卷真谛

近汽车圈都在说“反内卷”，但很多人没搞明白——反内卷不是不让车企竞争，而是划了条红线：不能为了便宜就偷工减料，得把安全放在第一位。

车和别的东西不一样，开上路是要人命的。要是车企为了打价格战，把该用的好材料省了，该做的安全设计砍了，那便宜车反而成了“危险品”。就像咱们买菜，便宜的菜要是烂了，顶多扔了；可车要是安全不过关，出了事是要出人命的。

那真正的反内卷该咋做？看广汽本田就明白了。他们的思路就一个：安全不能“差不多就行”，得“过度投入”，多备几道保险。

举个简单例子，现在新能源车流行隐藏式门把手，好看是好看，可要是车断电了，门打不开咋办？广汽本田的纯电P7也用隐藏式门把手，但留了机械拉栓——就算车彻底没电，拉一下机械栓门就能开。这不是啥高科技，就是多花点成本，多备了一道安全门。

再看刹车系统。现在好多车搞智能刹车，可万一电子系统出问题呢？广汽本田给P7装了两套刹车系统：一套是自己研发的线控制动，一套是博世的ESP，还留了机械连接。说白了就是，电子刹车坏了有机械刹车兜底，总共四道保险，咋都能刹住车。

电池安全更关键。P7的电池壳用1.2万吨压力压出来的铝合金做的，硬得像装甲车，底盘磕了碰了也伤不到电池。电池里面每个模组都单独隔开，一个模组出问题，不会连累其他模组。要是真撞车了，高压电1秒内就切断——国家规定是60秒，他们快了60倍，就为给人多留点逃生时间。

不光新车，老车型也不含糊。雅阁、皓影这些车，关键部位用的钢材特别结实，是普通钢材的十倍。中保研的碰撞测试多严啊，这些车测下来核心三项全是“优秀”。

安全不是光保护开车的人。广汽本田的车还考虑行人安全，引擎盖、保险杠这些地方设计成“吸能”的，撞了人能减少伤害。就像咱们走路被轻碰一下，总比被硬邦邦的东西撞要好多了。

有人说，现在科技这么牛，智能系统啥都能解决。可广汽本田不信这个邪。他们搞研发不图快，P7研发了4年，用402辆车做破坏性测试，跑了150万公里，相当于绕地球37圈。安全气囊测试更严，不光测正常坐姿，连小孩、女士的非常规坐姿都测，就为确保不管啥姿势都能保护好。

L3级自动驾驶技术他们早有了，但国内还没放开，就不拿用户当“小白鼠”。现在车上的Honda SENSING系统，都是验证了好多年的成熟技术，连飞度这种小车都标配L2级辅助驾驶，开车分心了、累了，系统还能提醒甚至减速停车。

说到底，反内卷不是喊口号，是得真金白银往安全上砸。广汽本田27年就干一件事：车出厂时，安全就做到顶格。不偷工减料，不拿安全换便宜，这才是对生命大的尊重。咱们买车图啥？不就图个安心嘛。车企把安全当底线守，反内卷才有意义，咱们开车上路也才踏实。