谁能想到，年初靠着 “冬日青配色 + 时光沙漏尾灯” 在米兰设计周惊艳全场、3 个月狂揽万单的腾势 Z9GT DM，转眼就栽了跟头 ——2025 年 5 月销量直接跳水到 600 余台，堪称 “从云端跌进泥坑”。
明明是 3 秒破百、1101km 综合续航的 “参数战神”，还标配三电机 + 后轮转向，怎么就成了 “叫好不叫座” 的典型？要知道，当初多少人冲着它的 GT 轿跑颜值 “无脑种草”，可提车后却集体吐槽 “好看不好用”。
颜值是敲门砖，不是留客券；技术是加分项，成不了救命符 —— 这台被寄予厚望的高端插混轿跑，到底卡在了哪道坎？
当初冲着腾势 Z9GT DM 颜值下单的车主，如今不少在车友群里 “反向种草”—— 有位北京车主吐槽，周末带家人去露营，本想靠标配的车载冰箱装冷饮，结果打开后备箱傻了眼：冰箱占了近 1/3 空间，折叠桌椅、帐篷根本塞不下，最后只能把食材堆在后排；还有位 175cm 的江苏用户更无奈，1.48 米的车高看着运动，每次上下车膝盖都得磕一下门沿，“三个月下来，车门内侧都被磕出印子了”。反观它那些亮眼参数，15° 蟹行模式提车后只用过两次，还是在停车场挪车时 “炫技”，日常通勤连低底盘过减速带都得小心翼翼，网友调侃这哪是 GT 轿跑，分明是 “精致的麻烦制造机”，理想很丰满，现实很骨感。
更让消费者膈应的是品牌认知的 “错位”。明明挂着腾势标，可不少人还觉得它是 “比亚迪的精装版”—— 既没了当初 “中德混血” 的奔驰豪华背书，又丢了比亚迪主品牌的性价比优势。之前有用户在官方 APP 问 “冰箱能不能关了省点电”，官方却回 “800W 功率远超同级竞品”，完全没接用户 “实用需求” 的茬；对比蔚来有 “牛屋” 社群、理想有 “家庭用户专属服务”，腾势连个车主专属称呼都没有，33-41 万的定价卡在 “不上不下” 的死亡区：加几万能买 BBA 有面子，减几万选小米 SU7、问界 M5 智驾更到位，不少人吐槽 “这定价属实有点飘，品牌撑不起溢价”。
竞品的围堵更是让它没了喘息空间。小米 SU7 同价位比它便宜 3 万，智能座舱流畅度一对比，Z9GT 的车机就显得 “卡顿”；问界 M9 靠华为智驾和 OTA 升级，车主都说 “越用越值”，而 Z9GT 买完基本就是 “静态配置”，没什么后续优化。更尴尬的是 “同门相残”，比亚迪唐 DM-p 不到 23 万就有 75% 的核心部件，有准车主算完账反问 “多花 10 万就买个 GT 壳子？”。深圳有位原本订了 Z9GT 的用户，试驾后直接转订问界 M9，理由特实在：“蟹行模式再炫，不如高速领航省心；冰箱再大，不如华为生态连手机顺手，花钱买的是日常方便，不是参数表好看。”
其实腾势的技术底子不算差，可偏偏把劲用错了地方。“160km/h 鱼钩测试不翻车” 的性能，对多数家庭用户来说不如 “地库窄路泊车辅助” 实用；双电机转向的黑科技，解决不了 “后排能不能放平当床” 的刚需。就像行业里说的，高端市场拼的不是 “技术参数表”，而是 “用户需求清单”，技术内卷不如场景踩点，光靠堆配置、炫颜值，没摸到消费者真正的痛点，销量下滑也就不奇怪了。说到底，高端车拼的从不是 “蟹行模式多炫”“冰箱功率多大”，而是能不能接住车主的日常 —— 露营塞得下装备、上下车不磕膝盖、品牌给足认同感。腾势若还抱着 “参数堆料” 不放，怕是难赢回人心。你选车时，会为颜值妥协实用吗？
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