广汽搞增程这件事，说来话长。
2010年，国家863计划里悄悄多了一个项目——“增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关”，牵头的是广汽。那时候电动车还没成气候，混动路线也远不如今天这么清晰，广汽就在这种背景下默默起步了。
四年后，传祺GA5 REV上市，成了国内第一款能买到的增程式电动车。这车可能现在很多人没听说过，但在当时算是技术上的“破冰”。它不像某些车企那样只讲故事不交车，而是实打实跑上了路。
但问题也渐渐浮出水面。早期增程技术体验并不完美：油耗没想象中低、动力响应迟滞、系统切换不够顺，用户反馈中带着不少吐槽。广汽那支后来被称为“国家卓越工程师团队”的动力研发小组，就是从那个时候开始较劲的。
他们一边琢磨发动机，一边死磕混动变速箱。发动机热效率一点点往上爬，最后干到了46%以上；变速箱则搞出了双电机串并联DHT结构——这个技术后来多次被行业评为“十佳”。说白了，就是既让电机和发动机各司其职，又让它们配合得像一对默契的舞伴。
十五年时间，广汽没有大喊大叫什么“颠覆行业”，而是一个零件一个零件地调、一代系统一代系统地迭代。直到今年，他们才正式推出了全新的“星源增程”技术。
有人说广汽这套系统来得太晚，市场已经被理想、问界等品牌占住位置。但也有人觉得，技术这种事从来不是谁喊得早谁就赢，而是看谁真正把问题解决了。广汽这套系统，至少在参数上没有掉队：纯电续航轻松过百，综合续航能到四位数，油耗也控制得相当克制。
尤其值得注意的是，他们并没有完全抛弃发动机的作用。不像某些增程系统把发动机只当作“充电宝”，广汽依然强调发动机在高效区间的直接驱动能力——这种思路更接近混动技术的本质，即“让能源在最合适的地方做功”。
从最早的传祺GA5 REV，到今天的星源增程，广汽这条技术路线走得并不快，但看上去扎实。它没有选择用夸张的营销话术去包装阶段性的成果，而是一板一眼地把系统效率、平顺性、可靠性这些基本功打牢。
也许对普通用户来说，技术路线并不重要，重要的是实际开起来怎么样、用起来省不省。而从已经试驾过的人反馈来看，这一代广汽增程，至少对得起他们十五年的积累。
汽车行业从来都是一场长跑，增程也只是其中一段路。广汽在这条路上低调走了十五年，如今终于拿出了自己认为能打的产品。效果如何，还得看用户肯不肯用脚投票。
好饭从来不怕晚。
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