这车我是真心没想到会有这么多丰富的配置。你猜怎么着？我刚才翻了下笔记，看到它的中控大屏其实还支持旋转和移动。这操作我平时用车时基本没怎么留意，但它居然是在这个价位里少见的。感觉就像把手机从固定的支架上拿下来，变成一台可以随意调角度的平板。
说到这我突然卡壳了，想不出它的具体设计是怎么做到屏幕还能旋转的……披个猜测：可能是中控结构里加入了一些特殊的转轴，但我也没深入看过拆解图，反正它真是挺贴心的设计。
驾驶体验的那点事我也想说说。动力方面，1.5T加电机加屏幕上那点150kW的电机，似乎有点腹肌——扭矩高，起步推背感明显。开起来运动模式，轮胎咚咚跑的感觉挺爽。你要说这车和同价拼配置的车比，明显它的调校算是偏向运动+豪华路线——别的车可能只在颜值上吸引我，这个倒是底盘舒服，操控也相对灵活。
但它的电池容量我倒不是很。32.66kWh，估算纯电续航220km，心里偷偷打个折，估计在实际城市混合开，能跑个180-200还行。百公里电耗大概是16左右（这段先按下不表），其实也不算太差，但你说，要是不充快充，等个充电桩，真是麻烦。
我曾经想过一个问题：这个车的电机和发动机谁在干活？你能想象，混动的电+油其实像是腿和手同步做事——油好比是腿，电机像是手。有时候它们会互相协作得很好，有时候又会抬扛。那它到底是靠哪个主导？我猜也许是看需求切换的那一瞬间，电动机会抢占更多主动权。这个方案，就像我们骑自行车时，刹不住了突然踢一点脚——不过我不细想，顺其自然说不定也不错。
空间表现我个人觉得挺实在。衡量指标——身高174，加上座椅调节，前排头部还能剩个八指左右，别的配置就更宽敞。第二排其实也够用，长途乘坐可能也不觉得挤。第三排嘛，偶尔拎个小孩或者装点零碎，还可以。但要塞个大人那就……我猜不行。至于行李空间，从我粗算，275mm长度是个起点（这段大概意义不大，但你懂的），放倒后能达1090mm，短途流动还是可以应付。
配置方面，那个安全豪华三连我倒不是特别看重，但它的主动安全配置，像车道偏离预警、自动刹车，这些功能，像是你有个随时提醒你的老朋友一样——让你更放心。尤其是配合360°影像，倒车入库时才不至于把车撞到柱子上。你觉得它的辅助驾驶够用吗？我有点犹豫，毕竟这系统还是需要人时刻警觉，不然就真盯着它走。
说到这我心里闪过一个问号，像这车的传感器在多大程度上会受环境影响？我曾经遇过某车夜间雷达反应变得迟钝的事——所以我猜你可不能太依赖完全自动。
再讲动力，运动模式下，它的加速一气呵成，听着引擎和电机的结合，像极了乐队演奏。动力没有漏掉的感觉，暂时没遇到什么无力衔接的问题。校对一下：它的变速箱是DHT混合动力专用变速箱，这个DHT其实就类似我们取消了点换挡繁琐的自动变速齿轮，更像是变换模式的调节器。
反正用它那次快速加速，我感觉，它的反应挺快的，操控也不差。底盘用的是麦弗逊前悬挂，加上多连杆后悬，路径对我来说是挺顺畅的。你会不会觉得，像开这车在城市里穿梭，有点像开完美的小车穿梭在钢筋水泥森林，既安静又稳健。我自己也觉得，底盘过滤了不少路面震动，有点像是给你加了个过滤器。
但我有点自我怀疑：这么多配置，车的稳定性会不会受到影响？其实技术的演进，路径变得越来越复杂，但只要底盘调校得好点，像我这个没做过深究的外行，也能感觉到还不错。开车时，转向精准，省心不少。
说到这，我还琢磨了一下，一个细节挺特别——它的轮胎用19寸轮毂，胎面宽度235mm，虽然这是普通尺寸，但配合良好的悬挂系统，踩点刹车，整辆车表现得还真挺贴地。这也是一种节省成本的妙法——不用超大轮毂，也可以得到不错的操控。
让我简单总结：这车，设计看得出是花了心思的，配置又够用，动力线条合理，驾乘体验不虚。你觉得，中型SUV，能不能在价格-体验这个天平上踩得稳？我心里其实有个潜在的疑问：这么多科技配置，长远维护成本会不会很高？这又算是生活的妥协。
（这段没有结论，也没有总结，我想还可以再聊聊它的未来升级潜力——比如OTA升级带来的变化，但好像又扯远了。）
有人说，买车就像买房——都要看水准、看心情，但关键还是那一点：细节抚摸得顺不顺手。说到这，我不知不觉又想起了开着它穿过市中心那条路上的微妙感觉，就是它某个角落特意多弄了个小细节，大家是不是都忽略了？
全部评论 （0）