最近朋友圈里被小鹏G7的定价刷屏了，这事儿有意思啊。你说现在新能源车市场跟下饺子似的，各家都在锅里扑腾，谁先露馅儿还真不好说。小鹏这次把G7定在20.99万起，隔壁理想L7车主怕是要把大腿拍青——去年买的Pro版可比这贵了小十万呢。
上个月去广州出差，打到的专车正好是辆老款G9。司机师傅一听说我要写车，立马来了精神："您给评评理，我这车买回来才半年，新款直接降六万！"后视镜里都能看见他眉毛拧成麻花。这事儿其实挺典型，小鹏的产品迭代节奏快得跟手机似的，老车主还没捂热乎就成"上一代"了。
拆开G7的定价策略看，里头藏着不少门道。激光雷达从选配变标配，可续航反而比G6还短了15公里，这操作就像自助餐厅把龙虾摆门口，转头告诉你牛排限量供应。供应链的朋友偷偷吐槽，他们家的800V碳化硅平台成本压不下来，电池管理软件团队去年还走了一波核心工程师，难怪充电效率数据看着总差那么口气。
说到供应链，想起个有意思的事。某次行业论坛蹭咖啡，听见两个供应商咬耳朵："给小鹏做配套比给特斯拉还累，图纸一周改三回，量产后还要搞成本削减。"这话听着耳熟不？像极了当年某手机品牌把供应商逼到厕所里改方案的段子。现在G7后排座椅用的还是钢制弹簧，隔壁极氪001早换成更舒服的气囊了，省成本省到屁股底下，消费者能买账吗？
价格战打到这个份上，小鹏明显在玩田忌赛马。G7的Max版把智能驾驶配置堆满，价格却卡在26.99万，刚好比Model Y后驱版便宜一千块。这招够狠，但展厅里看车的人都在问："城市NGP什么时候能开通？"销售小哥支支吾吾的样子，让我想起大学室友考前现翻课本的窘迫。
智能座舱倒是真有两把刷子，Xmart 4.0系统流畅得不像国产车。只是试驾时发生件尴尬事——连续唤醒语音助手五次后，车机突然蹦出句："要不您直接按按钮？"全场笑喷。这种小毛病无伤大雅，可当隔壁问界M7都能用鸿蒙系统控制智能家居了，小鹏还在优化语音助手的冷笑话库，格局是不是小了点儿？
最近曝光的供应商名单挺能说明问题。G7的域控制器来自德赛西威，激光雷达是速腾聚创的，连车窗升降器都是博泽供的货。不是说用大牌不好，但核心部件全外采，成本能不高吗？反观比亚迪，连车规级MCU芯片都自己造了。听说何小鹏今年亲自抓供应链，开会时最爱问"这个能不能自己做"，底下人额头冒汗的样子估计挺精彩。
有个细节特别值得玩味。G7发布会大篇幅讲智能驾驶，可用户手册里小字标注"部分功能需后续OTA升级"。这就像卖你台冰箱说制冷功能要等系统更新，魔幻得很。更逗的是车主群里在传，早期交付的车型连自动泊车都要手动下载地图包，停车场里举着手机找信号的场面，不知道的还以为在玩宝可梦GO。
降价这事儿就像减肥，短期见效快，可副作用也明显。老车主维权群已经建到第七个，二手车商见到小鹏标就摇头。深圳龙岗的交付中心，有车主拉着横幅要补偿，销售经理躲在办公室吃降压药的画面，莫名让人想起被双十一规则逼疯的电商运营。
说到底，G7这价格看着香，可供应链的短板就像木桶最短的那块板。广州工厂的工人说，现在生产线还在磨合期，良品率比预期低了12%。难怪展车接缝处能塞进两张信用卡，品控总监要是看见，估计得连夜给冲压车间买奶茶。想起特斯拉上海工厂当年用半年把产能拉到每周5000辆，小鹏这个学生抄作业还是慢半拍。
最近行业里在传，某电池巨头给小鹏的报价比别家高8%，就因为订单量不够大。这恶性循环挺要命——销量上不去就压不住采购价，成本下不来又影响终端售价。听说何小鹏最近在挖长城供应链的人，猎头电话都打到保定去了，这急迫劲儿跟当年手机圈抢芯片工程师有得一拼。
交付数据其实挺能说明问题。G7上市首月交付量勉强破4000，不及理想L7的三分之一。经销商朋友吐槽，现在展车到店两周就要轮换，因为"客户坐进去总说内饰有异响"。更绝的是有媒体拆车发现，后防撞梁用的竟然是冲压钢板，这操作在2023年堪称行为艺术。
智能驾驶的饼画得再大，终究要回到基本功。就像米其林大厨要是连蛋炒饭都做不好，招牌菜再花哨也是白搭。小鹏现在最该做的，或许是先把车窗升降的异响解决，别让车主每次按按钮都像在拆盲盒。毕竟消费者越来越精了，参数表再漂亮，不如雨天不漏水的全景天窗来得实在。
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