燃油车，这一曾经的马路之王，如今正悄然面临着前所未有的考验。新能源潮水奔涌，市场格局变幻莫测。2025年8月第2周的销量榜，这份看似平淡的数字名单，其实隐藏着一场关于权力、技术与时代变革的激烈较量。
轩逸依然是这场游戏中的常胜将军。4990辆的成绩，使它继续稳坐燃油轿车销冠宝座。为什么？答案其实非常简单：便宜。经典款终端价已经探底到7.58万元，十来万买台体面、省心、省油的合资轿车，总比对新能源车的“里程焦虑”嘬着手指迟疑来得直接实在。紧随其后的大众朗逸，起售价跌破8万，价格战打得风生水起；而大众速腾1.5T版本上市，更是让人觉得内卷还能再升级。有时候，产品力拼不过价格战，最后拼的就是谁的底裤厚实。
而在SUV界，合资品牌依然死守阵地。看看途观L，这位“德系老将”抛下18%的终端优惠，周销量冲上3600台，表现堪比豪华品牌的割喉大促。丰田锋兰达则在2452辆中挣扎保住尊严，但更高端的RAV4荣放还是只能接受3056辆、榜单第八的果实。豪华品牌也不甘寂寞，奥迪A6L舍得出手，降价15万，近2000台销量暂且保住面子。可是，合资阵营并非铁板一块，原本风头无两的凯美瑞本周只卖了两千余辆，直接掉到第19名。在合资品牌们的盛宴中，赢家总归只有那么几家，剩下的只能暗自神伤。
然而，真正令人侧目的，并非这些早已习惯榜单高潮的合资元老。国产品牌正在冲出“重围”，成为不可忽视的新力量。吉利星越L，一个CX-5、RAV4都曾不放在眼里的选手，单周3027辆，维持在SUV榜前五。它的招牌是24%占比的吉利总销量，一年能干掉16万台，一上市就能四年八十万台。这成绩，不是靠喊口号，更不是靠降价大促，而是CMA新平台、L2级辅助驾驶这样的硬实力。星越L背后的博越L和长安CS75 PLUS，则以相近销量镇守前十。吉利用实打实的产品和配置，对合资品牌完成了一次漂亮的包抄。
可荣光不再的神车哈弗H6，却沦落到谷底。本周销量1000出头，只能在榜单的43名和尘埃做伴。过去那个“见谁干谁、无敌是多么寂寞”的H6，被新能源和合资双线夹击，已是昨日黄花。同样失落的，还有本田CR-V，本周惨淡地呆在第17位。市场新陈代谢之下，没有永远的王者，只有不断变化的赛道。
真正让合资和国产们都瑟瑟发抖的，则是新能源带来的大扫荡。在小型SUV市场，能破千的只有比亚迪元UP（3038台）、缤越（2160台）和传祺GS3（1135台）这三柱擎天柱。其他传统品牌，甚至跌破了两位数；德系的途铠、探影，已跌至被人遗忘的角落。至于SUV总榜，更是“新能源狂欢夜”——特斯拉Model Y以9300台独孤求败，紧跟的是海狮06新能源和问界M8，燃油车仅有星越L这残部苦苦支撑，显得孤掌难鸣。
轩逸和星越L依靠配置与价格拼杀到最后一刻，哈弗H6却只能在榜单底部“祭奠”自己，这背后其实是燃油车惨淡抗争的宿命。不进则退，降不下价格、上不了配置者，只能落得无人问津。新能源不是洪水猛兽，但它带来的技术焦虑和消费观念改变，深刻改变了燃油车过往的胜利法则。
此刻，燃油车的“尊严”还没有完全终结。有人会为轩逸的低油耗而点赞，有人为星越L的科技配置心动。可谁也不能否认，乱买或盲从的时代正在远去。下一个淘汰的，也许正是今天你还觉得“最稳妥”的车型。市场没有永远的霸主，只剩永远的卷王与价格战、技术创新的马拉松。只留一句话给当下的燃油车主：选车要谨慎，白骨无人埋，王座易主冷。
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