说到充电费用，其实当下一些商业区的充电费用已快逼近2元，高速公路的充电桩充电费用更是接近2.5元了，然而这还不是极限，因为当前的电费仍然是补贴之后的价格，而不是按商业用电计费，一旦按商业用电计费，充电费用立即就会超过2元。
当前的公共充电桩充电费用包括两个部分，一部分是电费，一部分是服务费，如图所示电费最高在0.76元，服务费最高也有0.79元，可以看出这样的电费明显并非按商业用电收费，而是给予优惠之后的电费。
从网上可以查询到，广州的商业用电尖峰时段约1.47元每度电，高峰时段约1.18元每度电，可以看出一旦未来不再给公共充电桩提供电费优惠，电费加上服务费之和的充电费用就必然会超过2元了。
事实上，除了电费未来会上涨之外，这几年服务费这部分一直都在上涨，未来这部分费用仍然会上涨；服务费的存在也是为了让充电桩运营公司拥有一定的定价权，毕竟不同区域的场地租赁费用不一样，商业区与住宅区的场地租金不一样，城市繁华区域与偏僻乡村的场地租金差距很远等等。
这也是为何高速公路的充电桩充电费用更贵的原因，因为高速公路的充电桩的场地费更贵，服务费自然也更贵了。
给予充电桩运营公司一定的定价自主权，还与不同区域的充电桩车流量不一样有关，普遍来说大城市的城市区域的车流量更大，毕竟在这些区域大多数车主没有自己的专用停车位，自然无法安装私家充电桩，他们大多只能使用公共充电桩，充电桩使用率高，利润就高。
对于三四五线城市和乡镇地区来说，这些区域的车主大多都安装私家充电桩，他们很少使用公共充电桩；这类城市的外来车辆也少，导致公共充电桩的利用率很低；高速公路则存在着平时公共充电桩利用率低，而节假日公共充电桩使用频繁。
如此情况下，公共充电桩运营公司拥有一定的定价权，自然会根据不同时段来进行定价，城市里的非繁忙时段价格低、繁忙时段价格高；高速公路充电桩平时价格低，节假日就飙升到2.5元，都是运营公司根据实际情况来进行调节。
未来一旦公共充电桩的电费不再优惠，城市里的充电费用必然会超过2元每度电，而高速公路估计节假日的充电费用超过3元。
按照一般电车平时中低速行车每百公里15度电来说，2元的充电费用每公里电费成本就已达到0.3元了；高速公路行车时，用电量会猛涨，有车主反映高速行车时百公里耗电量会增加到20度电0.6，再以高速公路充电桩的昂贵价格，每公里的电费成本未来将达到0.6元了。
面对未来电车的电费很可能大幅上涨的情况，电车车主恐怕会有所担忧吧，曾经以为的电车省能源成本，未来电车的能源成本其实与油车不会有太大区别，到那时候电车的吸引力将大幅下降吧？
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