九月八号，那张国内车市八月份的销量榜单，就跟体检报告一样，冷冰冰地摆在了所有人面前。
我一眼就找到了哈弗枭龙MAX，然后死死地盯着它后面的那个数字：3153。
说真的，我把手机屏幕擦了三遍，那个数字都没变。
我甚至开始怀疑人生，这玩意儿，不就是几个月前那个号称要“把新能源四驱SUV价格打下来”的孤勇者吗？
怎么一眨眼的功夫，就从万众期待的“天选之子”，混成了现在这副德行？
时间倒回五月，那会儿的空气里都弥漫着香槟的味道。
8168辆！
所有人都觉得，哈弗这头睡狮终于醒了，要在新能源这片红海里掀起滔天巨浪。
我当时也激动啊，连发了好几条朋友圈，吹嘘这“四驱的性能，两驱的能耗”，简直是专治各种不服，13万多块钱，你就能拥有一台电四驱的大家伙，这不就是汽车界的“小米”嘛，直接把行业底裤都给扒了。
可谁能想到，这股兴奋劲儿还没过，六月的巴掌就来了。
销量6208辆，还行，小场面。
七月，4025辆，我心里咯噔一下，赶紧写了篇稿子提醒哈弗，我说大哥你可长点心吧，再这么下去要出事。
结果呢？
八月，3153辆。
这已经不是腰斩了，这是直接从脚脖子给剁了。
这过山车坐的，比我在游乐场里玩的还刺激。
从巅峰到谷底，枭龙MAX只用了三个月，就完美演绎了什么叫“出道即巅峰，然后一路向西”。
把锅全甩给对手，说比亚迪宋PLUS DM-i是市场BUG，吉利银河L7是配置卷王，这当然是事实。
新能源市场现在就是个修罗场，你稍微一愣神，对手的刀就已经架在你脖子上了。
枭龙MAX喊着“四驱平权”的口号冲进去，本以为自己是天神下凡，结果发现人家早就在肉搏战里杀红了眼。
你的四驱是挺香，可人家的大沙发、KTV级的音响、比我脸还干净的油耗，那都是拳拳到肉的真功夫。
当最初的新鲜感褪去，消费者揣着钱袋子一琢磨，好像你那点四驱优势，也不是非你不可。
但怨天尤人是最没出息的。
咱得往里看，看看长城自己家里那点事儿。
我总觉得，长城现在最大的问题，就是魏建军老板那句“多生孩子好打架”的陈年旧历，还刻在骨子里。
你看看哈弗现在这产品线，枭龙、枭龙MAX，屁股后面又跟了个猛龙，听着都像一个妈生的，可定位呢？
一个比一个模糊。
我敢打赌，现在你冲进一家哈弗4S店，十个销售里有八个都得先自己捋半天，才能给你讲明白这几条“龙”到底应该怎么选。
这哪是多生孩子好打架，这分明是自己家里先打成了一锅粥，内耗都耗死你。
还有一点，长城骨子里那种“技术宅”的偏执，真是让人又爱又恨。
Hi4这套技术，单拎出来说，绝对是好东西。
可问题是，车不是只有发动机和变速箱啊！
枭龙MAX那套车机，多少车主在网上吐槽，说它卡得像十年前的安卓手机？
那套内饰，那块突兀的屏幕，那塑料感满满的木纹饰板，真的对得起“新时代”这三个字吗？
他们就像一个顶级的厨子，用最好的食材，做了一道国宴级别的佛跳墙，最后却用一个破碗给你端上来，还一脸骄傲地问你：“怎么样，味道不错吧？”
大哥，吃饭不光是吃味道，还得讲究个色香味俱全啊！
现在最让我揪心的，是长城千万别再犯“销量不行就停产”的老毛病。
这招“断臂求生”的戏码，咱们这些老车迷可见过太多次了。
当年的WEY P8、摩卡DHT-PHEV，哪个不是上市时敲锣打鼓，恨不得昭告天下，结果销量一拉胯，立马被扫进历史的垃圾堆。
这种做法，坑死的就是第一批因为信任你、支持你而掏出真金白银的消费者。
他们的车一夜之间成了“绝版”，二手车商看见了都得绕着走，修车换个零件都得求爷爷告奶奶。
你把第一批“天使投资人”的心伤透了，以后还指望谁来给你捧场？
3153辆，这个数字是警钟，是最后通牒。
枭龙MAX这台车，它不仅仅是一台车，它更是长城在新能源转型之路上的一块试金石，试探的是这家老牌车企的决心、智慧和对消费者的诚意。
现在这块石头眼看就要沉底了，长城是选择把它捞起来擦干净，还是干脆就让它沉下去，我们都在看着。
那三千多个家庭，也在等着一个答案。
所以，你觉得哈.弗枭龙MAX这盘棋，还有得救吗？
评论区里，给长城出出主意？
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