2026年10月11日，葡萄牙埃斯托里尔赛道的WorldSSP组别第二回合正赛冲线结果出来时，很多盯着排位赛成绩的观众都没反应过来。此前排位赛摔车的瓦伦丁·德比斯，在两台张雪机车集体掉到第六排起步的情况下，最终把季军奖杯带回了车队。而就在9圈之前，全场车手还在高速通过3号连续弯，没有人预料到一次常规摔车触发的红旗，会把原本被BOP规则压制的长距离优势，直接转化成登上领奖台的机会。
故事的伏笔早在半年前就已经埋下。2026年3月，张雪机车在葡萄牙波尔蒂芒赛道拿下中国品牌在WSBK WorldSSP组别的历史首冠，整个车队的节奏正处在全年最顺的阶段。
但意大利站之后，赛事官方启动了针对张雪机车的BOP性能平衡调整，强制赛车增重7公斤，节气门开度锁定在85%。这个调整直接击中了赛车的核心优势，增重让连续弯里的转向灵活性明显下降，节气门限制又压缩了出弯瞬间的动力输出，之后的每一站排位赛，车队的单圈速度都受到了直接影响。
所有人都以为这个规则会把车队全年的争冠节奏拖慢，直到法国站的排位赛结果出来，大家才发现事情没有那么简单。德比斯在完全相同的BOP规则限制下，跑出了1分39秒585的成绩拿下杆位，两台张雪机车直接包揽了头排发车。
这个细节里藏着车队真正的竞争力：单圈速度确实被规则限制了，但长距离节奏和轮胎管理的优势，并没有被7公斤的增重完全抵消。排位赛的短距离冲刺里，车手需要全力压榨轮胎极限，BOP的负面影响会被放到最大；但正赛进入中后段，当其他车手的轮胎开始出现明显衰减时，张雪机车的圈速稳定性反而会慢慢拉开差距。
这次葡萄牙站的排位赛，德比斯摔车后最终位列第17名，卡里卡苏洛排在第16名，两台车从第六排起步，几乎所有人都默认他们的正赛目标只是拿稳积分。首回合正赛里，德比斯从第17名发车，一圈一圈往前追，全程完成11次有效超车，最终以第6名完赛。
这个结果没有登上领奖台，却把车队最核心的长距离优势明明白白摆了出来：在中游车流的缠斗里，德比斯的轮胎衰减速度比身边所有车手都慢，每过三圈就能在连续弯里多拿到0.2秒的优势，慢慢把前车的防守空间全部吃掉。
第二回合正赛开赛之后，卡里卡苏洛先进入状态，从第16名起步，在前9圈里连续完成4次超车，没有出现一次失误，稳稳推进到第12名。而德比斯的节奏来得稍晚，前几圈一直在中游车流里找自己的节奏，避开了几次多车并排的缠斗，等到第6圈之后轮胎进入最佳工作温度，他开始连续超越身边的赛车，在红旗出示前的最后一圈，把自己的名次从第9名推到了第6名。
此时他的平均单圈用时是1分39秒72，比全场车手的平均单圈速度快了0.39秒，长距离优势已经完全显现，按照这个节奏跑下去，剩下9圈他完全有机会追到前三，但要完成超越需要至少三次在连续弯里的晚刹车切入，过程里要承担不小的失误风险。
就在这个节点，99号车手在3号连续弯高速摔车，赛车横在了赛道的行车线上，赛事安全车随即出动，两圈之后赛事出示红旗，比赛直接暂停。按照WorldSSP的规则，比赛进行到总圈数的三分之二之前出示红旗，赛道清理完成后比赛将重新静态发车，剩余圈数就是红旗出示时的剩余圈数，最终成绩合并两段比赛的总用时计算。
这场正赛总初始圈数是18圈，当时刚好跑完9圈，完全符合重启规则，不会直接以当前排名结束比赛。
这个暂停直接改变了整场比赛的走势。原本德比斯需要用9圈的时间慢慢追近身前5台赛车，还要承担超车失误的风险，但红旗重启之后，他只需要从第6名的静态发车位置起步，利用车队一直被BOP规则压制的起步加速优势，就能在第一弯之前直接完成多次位置跃升。
车队在停赛的间隙快速调整了两台赛车的轮胎胎压，确保重启之后轮胎能立刻进入最佳工作状态。重新发车之后，德比斯在第一个直道就完成两次超车，进入连续弯之前已经冲到了全场第三，之后的9圈里他稳稳守住位置，没有给身后车手任何超车机会，最终冲线拿到分站季军。
卡里卡苏洛则在重启之后继续保持稳定节奏，最终以中游名次完赛，没有出现任何失误。
这场比赛的结果直接改变了年度积分榜的格局。此前德比斯和领跑者的积分差距是82分，拿到这个季军之后，差距缩小到73分，在剩余3站6场比赛的情况下，他依然保留着争夺年度总冠军的理论可能。
而更重要的是，这场比赛把一个之前很多人忽略的事实摆到了台面上：BOP规则确实限制了张雪机车的单圈速度，但没有摧毁车队的长距离体系，反而让车队被迫放弃了排位赛的极限冒险，把更多注意力放在正赛的轮胎管理和节奏控制上，反而在多圈的缠斗里拿到了更稳定的积分。
当然，这不是一场靠运气拿到的领奖台。本赛季此前的多站比赛里，已经有27%的车手在红旗重启的静态发车场景下尝试冲击前排，但最终成功完成位置跃升的车手不到三分之一。
很多人只看到红旗给了德比斯重新发车的机会，却没有看到他在前9圈里已经把自己的节奏调整到了全场最佳状态，也没有看到车队在BOP规则下练了整整半年的轮胎管理体系，最终在红旗重启的短距离冲刺里完全发挥了作用。
如果没有前9圈积累的轮胎状态优势，就算重新静态发车，他也很难在第一圈就冲到前排。
这场比赛之后，张雪机车在制造商积分榜上的领先优势依然保持在50分，这个缓冲足够覆盖单站两台车手全部拿到0分的积分损失。而卡里卡苏洛的续约考察期也进入了最后阶段，他在这场比赛里零失误完成4次超车的表现，已经给车队的评估留下了不错的印象。
接下来的三场分站赛，BOP规则不会出现调整，所有车队都会带着完全相同的性能限制进入赛道，德比斯和领跑者之间73分的积分差距，会在法国站的第一圈起步之后，接受第一次真正的检验。
