豪华车沉入15万：不是新生，而是生存的开始

当凯迪拉克XT4将起售价定格在15.99万元的一刹那，媒体席传出了“豪华品牌天塌了”的低呼。这个数字像一把尖刀，精准地挑破了中国豪华车市场最后的矜持。曾几何时，“豪华”二字代表的是固若金汤的品牌壁垒、社交价值与技术护城河，此刻却在一连串刺眼的定价前轰然崩塌。

降价，对凯迪拉克而言从来不是新闻。那句“七折豹八折虎，凯迪拉克五折五”的调侃，早已成为品牌的尴尬写照。然而如今价格底线已下沉至15万区间，意味着豪华品牌不得不在大众、丰田的主战场开启惨烈的赤膊相搏。

悲剧的不仅是以价换量的无奈策略，更在于换来的代价远超收益——2021年巅峰时23.3万辆的销量如今已跌落至不足12万辆。走访4S店时，落满灰尘的展车与寥寥无几的客流令经销商坦言：“年轻人不一定认这个牌子。”价格战不仅未曾挽回颓势，反而把品牌拖入了更深的泥潭。

当凯迪拉克滞销展厅，同属二线的林肯在去年交出全年5.67万辆销量，尚不及宝马3系单月成绩；捷豹月销不足千辆；英菲尼迪的月销量甚至仅以百辆计......豪华车市场的崩塌在二线阵营已成残酷现实。

即便强如BBA，也未能在这场生存游戏中独善其身。去年宝马i3曾上演17.95万甩卖的惊人一幕，跌幅高达50%；奔驰EQE曾优惠超21万；奥迪A4L裸车价更是跌破20万。传统豪华品牌赖以生存的溢价空间被自主浪潮侵蚀得千疮百孔。

当豪华车与普通合资品牌共享价格坐标时，“豪华”的价值内核正在经历历史性质变。2024年自主品牌在豪车市场份额飙升至30%，其杀手锏正是以智能化体验重塑高端定位：华为ADS 3.0实现城市NOA功能，比许多豪华品牌的“期货”技术更早落地；问界、仰望以超50万售价仍获追捧，靠的是重新锚定“豪华”的技术标杆与用户体验。

技术路线之争更昭示着这场竞赛的残酷本质——当800V高压架构、固态电池、高速NOA下探至10万级国产车型时，传统豪华品牌如不能在技术迭代、产品定位、用户运营上完成根本革新，价格的失守只是崩塌的开始。

凯迪拉克经销商道出了行业的关键抉择：“豪华车正面临尊严与生存的二选一。”市场的无情已给出答案：当豪华车价格探至15万区间，这并非一次新生，而是一场壮烈的自我救赎。

生存，成为这个时代豪华汽车的第一定义。

当15万元的凯迪拉克与国产新势力在展厅灯光下平等对峙，这不仅仅是价格的坍塌，更是一场关乎何为“豪华”的集体认知革命。真正的豪车不会因价格而消亡，却会在拒绝变革中失去灵魂——能活着定义新时代豪华的品牌，才是最后的胜者。