国产大踏板摩托车一直都让人有点纠结，说实话，很多人都嫌它只会“换壳”，把外观整得像本田，却总在动力、配置、细节上掉链子，还死贵。买吧，又觉得吃亏；不买吧，总怕自己几年后还是要靠进口车“续命”。但这事最近有了点新转机——豪爵UHR350出来了，正儿八经地让国产踏板终于不再是拼凑货。
这辆豪爵UHR350是哪个级别的呢？单从价格来看，它预售给了3.2万到3.5万之间，对比一下本田佛沙350国产版那将近4.1万，便宜不少。再看看台湾的光阳赛艇S350，价位接近，但配置、细节又拉开距离。不光价格放低了，实用性也跟着拉高。你吐槽的那些“头重脚轻”、轴距短、坐桶不够大、座高老是劝退、配置缩水、动力还挤牙膏——这些老毛病，这回总算被国产厂商正面解决。
咱先说空间和使用场景。1580毫米的轴距，车身一伸展，稳重感就出来了，不再有那种前头大、后面小的“奶凶”感觉。这个骑起来是真舒服，不会上高速或者爬坡时觉得晃荡。座桶能放下两顶盔，还有余位丢件雨衣。这点其实很实在——外出摩旅，不用再抱怨座桶狭小，雨衣、头盔都得分批带，拎个尾箱跟搬家似的。座高也控制得好，760毫米，身高不高的人也能双脚踏地，这对骑踏板的新手或者老手其实都有用，停个车少点尴尬和紧张。
灯光、安全配置也给足了。LED分层大灯不是摆设，亮度测试比以前老国产踏板强三倍多，夜路不用提心吊胆，尾灯还贯穿车身，识别度直接拉满。晚上开车过车流时，对向的车都能主动变近光，确实比过去那种“小夜灯”靠谱不少。
动力方面也是个亮点。350毫升单缸水冷发动机，这回不是套路，是逆向研发自本田NSS350。车子最大功率做到了24千瓦，扭矩32牛米，起步加速实测0到60公里每小时只用了4.8秒，比本田佛沙快了半秒。别小看这半秒，城区红绿灯、起步超车尤其明显，朋友骑的佛沙在旁边都得服气。而且最让人省心的是——高温、爬坡连续骑两个小时，动力没衰减，电机温度基本没上60度，老国产踏板很多时候骑过半小时就“泄气”，加速都能打瞌睡。这次抗压测试可是下了狠功夫，青藏高原冷、高温暴雨天都拉出去暴力骑了十万公里。
至于耐用性，皮带升级了，寿命提升三成，按一年一万公里算，不用三天两头换皮带，后续投入也省了不少。摩托车脾气好的话，摩旅、通勤都省心，谁还想去修理厂报到？
接下来是安全系统。全系标配双通道ABS和牵引力控制系统（TCS），泥路、积水、湿地都能实时调整动力，出现打滑时系统能在零点一秒极限反应，刹车距离直接比同级少一米五。这在下雨天、急刹的时候很有用——关乎人身安全。一些高配还搭载紧急刹车警示，急刹的时候自动亮双闪，后车能及时看到，避免追尾什么的，这种贴心设计小细节，真是把骑士的担心提前考虑了。
智能化和实用细节也是国产厂家发力的地方。6英寸TFT仪表直接能连手机导航，有点像小汽车的中控操作，导航不用低头看手机；支持快速充电，服务区歇几分钟手机就能回血，摩旅路上不用为断电犯愁。还有无钥匙进入，靠近十米自动解锁，点火延迟也会自动断电，这点对于粗心大意的骑士，省去不少小麻烦。电动风挡配三档可调，高速上一挡风，直接拦住胸口，长途骑下来肩膀脖子不酸痛，龙骨车架滤震也挺强，乡村碎石路都能压得服服帖帖，有点像坐在流动的按摩椅上。
售后服务不用绕弯。豪爵经销网点全国五千家，三四线城市也能方便地保养维修，不像进口品牌有时候要跑到省会才能找到服务门店，保养本来就不便宜，再加上奔波，买车乐趣一下全消失。
对比下来，进口大踏板的“高价低配”，豪爵UHR350价格才3万多，配置客观，不光是给佛沙和赛艇打了个比价，还真能从配置细节和使用场景上甩开赛道。以前很多骑士觉得国产摩托没出息，核心技术也不行，现在豪爵UHR350用数据打了个样，不靠造本田的“壳”，用实打实的性能和配置摆在桌面上，不用再被老套路限制。
综合这几条，豪爵UHR350其实是打破国产踏板“不如进口”标签的一款车。骑士的刚需是啥？动力不拉胯、配置安全、空间够用、维修方便、价格实在，这些它一项不拉。摩旅也好，日常通勤也好，不用将就，也不用妥协。你要是不想花冤枉钱，还想买辆“真踏板”，现在有了新选择。
如果预算在三到四万，对进口车磨磨唧唧的价格和配置已经觉得够了，那不妨看看豪爵这个新选手，没准就是你要找的那辆开门红。
接下来买车，骑士们再也不用“望洋兴叹”。
我们坚持传播有益于社会和谐发展的信息，如发现内容有误或侵权，请通过正规方式联系我们处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）