最近，很多骑电动摩托车的朋友们可能都有一个共同的烦恼，就是感觉自己的车子越来越不经骑了。
特别是那些当初买车时，看到配置单上写着72V电压，觉得动力肯定很足，结果却发现配的是一块20Ah的小容量电池。
刚开始骑的时候还行，可不出几个月，续航里程就大打折扣，原本能跑个来回的路程，现在半路上就得开始担心电量，心里总是没底。
很多人都在纳闷，这72V的电动摩托车，按理说应该很强劲，怎么电池就这么不耐用呢？
其实，这背后并不是什么玄学，而是几个非常实在的物理和成本原因。
今天，咱们就用大白话，把这里面的门道给说清楚。
首先，最核心的一个问题，就是电池和电机的匹配度不高，通俗点讲，就是“小马拉大车”。
电动摩托车为了追求速度和爬坡能力，通常都会安装一个功率比较大的电机，市面上常见的车型，电机功率起码都在1200瓦以上。
咱们来简单算一笔账，一台1200瓦的电机，在它开足马力全力工作的时候，它需要一个持续稳定的大约16.7安培的电流来支持。
这就好比一个饭量很大的壮汉，干起活来，你得管饱才行。
但是，我们那块72V20Ah的铅酸电池，它的设计标准是，在正常情况下，最舒服、最健康的放电电流是10安培左右。
现在电机需要16.7安培，电池只能稳定提供10安培，这中间的差额怎么办？
只能是电池硬着头皮，超负荷去供应。
长时间让电池在这样一种“拼命”的状态下工作，后果是非常严重的。
电池内部的极板会因为电流过大而受到冲击，上面的活性物质会加速脱落，这就像是让一个人长期干超出他体能极限的重活，身体会很快垮掉一样。
同时，大电流放电还会导致电池内部温度急剧升高，里面的水分蒸发速度加快，时间一长，电池的内阻就会变大，直接表现出来的就是电池容量下降，越来越存不住电。
更值得注意的是，电动摩托车在启动的一瞬间，需要的瞬间电流峰值甚至能高达25安培，这对于一块20Ah的电池来说，是极具破坏性的。
每一次启动，都像是一次猛烈的冲击，会加速电池极板的硫酸盐化，这是一种不可逆的损伤，会让电池的容量锐减，寿命自然也就大大缩短了。
其次，电池容量本身太小，导致了续航焦虑和不正确的使用习惯，形成了一个恶性循环。
厂家宣传的续航里程，通常是在非常理想的条件下测试出来的，比如平坦的路面、均匀的速度、较轻的载重等等。
在咱们日常实际骑行中，红绿灯、上下坡、载人载物都是常态，所以一台理论续航60公里的72V20Ah电动摩托车，实际能跑个45到50公里就已经算不错了。
这个续航对于只是在小区附近转转的用户来说可能够用，但对于大多数需要用电动摩托车通勤或者跑稍远路程的人来说，就显得捉襟见肘了。
这就导致了一个很普遍的现象：为了避免被扔在半路上，很多车主不得不每天都给车充电，有的人甚至一天要充两次。
问题就出在这里，铅酸电池有一个天敌，那就是“深度放电”。
因为续航短，用户往往会把电量骑到只剩下百分之二三十，甚至更低的时候才想起来充电。
这种将电量几乎用尽再充电的行为，对电池的损害是巨大的。
每一次深度放电，都在严重消耗电池的寿命。
一块普通的铅酸电池，它的设计充放电循环次数大约在350次左右。
如果您每天都进行一次深度充放电，那么理论上，这块电池的寿命也就一年左右，这也就是为什么很多用户感觉电池用了一年就不行的根本原因。
续航短，导致用户频繁深度放电，而深度放电又加速了电池老化，导致续航更短，如此一来，就陷入了一个无法挣脱的恶性循环。
再者，还有一个很现实的原因，就是成本控制。
为什么市面上那么多电动摩托车宁愿选择配置不那么合理的72V20Ah电池呢？
说到底，还是为了降低整车的销售价格，让车子在市场上更有竞争力。
一块普通的铅酸电池成本相对低廉，而如果换成更大容量或者技术更先进的电池，整车的价格就要往上涨一大截。
厂家为了让标价看起来更吸引人，就选择了这种“够用就行”的最低配置。
他们选用的往往是最基础的普通铅酸电池，而不是经过技术改良、性能更好的石墨烯电池。
这种基础电池本身就存在一些先天性的不足，比如能量密度较低、循环寿命短、性能衰减快。
所以，我们不能期望一块为了节省成本而配置的基础电池，能带来多么持久耐用的体验。
这是一种市场选择下的结果，消费者用较低的价格买到了车，但后续更换电池的成本和麻烦，就需要自己来承担了。
那么，既然知道了问题所在，我们应该怎么选择才最合适呢？
对于电动摩托车这种需要强劲动力的交通工具，电池的选择确实不能马虎。
首先，在电池类型上，如果预算允许，应该优先考虑升级为石墨烯电池。
它虽然本质上还是铅酸电池的改良技术，但通过加入石墨烯材料，大大提升了电池的导电性能和耐用性，充放电循环次数可以提升到600至800次，比普通电池的寿命长了将近一倍，正常使用三到四年不成问题。
其次，也是最关键的一点，就是要选择足够大的容量。
千万不要再被20Ah这样的小容量所迷惑。
根据行业内的经验，如果您的电动摩托车电机功率是在1200瓦到1500瓦这个区间，那么建议您至少要选择72V35Ah的石墨烯电池。
这样的配置，电池的额定放电电流能够轻松满足电机的需求，让电池在一种健康、从容的状态下工作，避免了超负荷运转带来的损伤。
同时，35Ah的容量也能为您提供一个比较扎实的真实续航，达到100公里左右，基本可以满足大多数人的日常通勤需求，告别一天一充的烦恼。
如果您的车子动力更强，电机功率在1500瓦到2000瓦，那么就应该考虑配置72V38Ah甚至更大容量的石墨烯电池。
这样才能确保动力输出既强劲又平稳，电池也能用得更久，续航里程也能达到120公里以上，真正实现长续航的体验。
总而言之，在选购电动摩托车时，不能只看电压和电机，电池这个“心脏”的健康和容量至关重要。
一次性投入多一点，选择一块大容量、高品质的电池，从长远来看，不仅省去了频繁更换电池的费用和时间，更能带来安心、便捷的骑行体验。
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