宝马S1000RR骑行3个月有感

我驾驶S1000RR已有三个月，主要在城市中穿梭体验。对于这款车的感受，我首先想谈谈它的引擎表现。

从引擎性能来说，初次驾驶时我注意到它的声音较为粗犷，与日本车那种细腻的声音相比显得更为豪放。如果说日本车的4缸跑车引擎声如流水般悦耳，那么S1000RR的引擎声中则融入了更多深沉的元素。但总体来说，其引擎调校与日本车相似，例如在减速时的感受。

关于引擎声音的粗犷，这纯粹是个人喜好问题，并无好坏之分。试想，若将日本车那种细腻的引擎声音应用到哈雷车型上，恐怕会大失其格。

另一个大家普遍关心的问题是S1000RR的引擎散热性能。在这里，我要为宝马点赞。在驾驶过程中，我几乎感受不到引擎的高温，只有在停车时小腿和脚踝部分会有些许暖意，但并不烫人。

（预告一下，下次我将发布奥古斯塔SUPERVELOCE 800的试驾视频，那款车的引擎散热性能可真是让人印象深刻。）

接下来谈谈电控系统。对于大多数驾驶者来说，可能并不容易察觉到车载电控系统的影响，但它的确为我们带来了更加舒适的驾驶体验，无论是起步、停车还是转弯。例如，S1000RR能与手机互联，我曾发现在一次骑行后，行程记录中显示某处触发了ABS系统。回想起来，当时我在那个地方稍微用力踩了一下后刹，但当时并没有任何明显的感觉。

电控系统的另一个可视化体现在仪表盘上，冷机启动时最高转速会被限制在7000转以下，随着引擎温度的升高，转速表上的红色区域也会逐渐解锁。

电控避震系统是S1000RR的一大亮点，但实话实说，这种高级功能可能只有经常跑赛道的资深骑士才能真正体会其精妙之处，对于我们这样的新手来说，可能感觉并不明显。

这次S1000RR被吐槽最多的地方莫过于其外观设计。虽然M版在涂装方面有所增加，但整体上仍然给人一种廉价感。我曾亲自为我的爱车洗车、抛光打蜡，但发现无涂装的部分无论如何处理都显得不太美观，而有涂装的部分也只是勉强可以接受。因此，如果考虑购买M版S1000RR的摩友，我建议可以等等即将推出的M1000RR，据日本消息，其价格大概在23万起，性价比可能会更高。