凯美瑞是一款资历较老的合资品牌中型车，在该细分领域始终占有一席之地，因为它与迈腾、帕萨特一同被人们视为中型车领域常青树。第九代车型刚出的时候，凯美瑞17.18万元的起售价被新能源车和一众竞品打得毫无还手之力，销量甚至滑出了细分领域前五。然而到了今年，凯美瑞好像一下子又站起来了，月成交量在1.5万台左右徘徊，今年5月份更是卖出了18983台的好成绩，问鼎中型车细分领域第一名。
在这个新能源车盛行的年代，凯美瑞能重回巅峰，自然是有备而来的。首先可以看到，该款车入门版终端裸车价来到12.18万元，比官方指导价便宜了5万元。需要注意的是，这里的优惠是有限定条件的，例如在店内上保险、贷款等，详情请咨询当地经销商。新能源车的低用车成本给传统燃油车造成的冲击是巨大的，好在凯美瑞双擎的节油性还是很不错的，毕竟很久之前汽车圈就流传着“世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。
动力上，凯美瑞双擎版搭载2.0L或2.5L油混专用发动机，匹配E-CVT无级变速箱，该款车开起来相当顺滑，混动系统悄无声息就介入了。动力更是随叫随到，配合精准的转向，底盘减震也很出色，过减速带时，车内颠簸感很轻微，舒适性拉满。凯美瑞双擎2.0HG光辉版凭借着高效的混动系统，百公里综合油耗仅为4.2L/100km（WLTC工况下），实测加满油的情况下，新车的综合续航能轻松突破1000公里，市区堵车情况下，该款车的油耗也不高，对于注重经济性的人来说，真的是太香了。
相比于新能源车，凯美瑞双擎版经过了长久的时间积淀，所以稳定性和可靠性更强。外观方面属于仁者见仁智者见智，所以这里也不做过多评价。不过我认为第九代凯美瑞的配色上档次，做工精细，车身缝隙均匀，覆盖件装配得也不错，唯一需要改进的地方，大概就是这辆车的车漆有点儿薄，容易出现划痕。2825mm的轴距在中型车领域属于中等水平，顶部的分段式不可开启全景天窗能（25款双擎版）有效提升座舱采光，更容易收到家庭用户的青睐。
25款凯美瑞双擎的前排标配无钥匙进入，便利性还是很不错的，用户带着钥匙靠近车门，就能打开。来到座舱能看到两块12.3英寸屏，触控屏虽然尺寸不大，但功能丰富，内置高通骁龙8155P芯片，车机流畅度也很高。此外，25款凯美瑞双擎还拥有CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar手机映射，不同机主都能与之适配，在同级新能源车中较为少见。
舒适性方面，25款凯美瑞双擎的前排座椅宽大而舒适，驾驶员坐在前排通过多项调节后，能获得出色的驾驶视野，前排座椅调节范围大，即使是高个子人也不局促。同等状态下到了后排，25款凯美瑞更适合坐两个人，因为中间地台隆起实在是太高了，即使是短途出行，中间乘客的腿部放置依旧很尴尬。另外，该款车的后备厢容积很大，电池设置在后排座椅底下，所以并没有占用后备厢空间，能装下不少东西。新车座舱内部的手机槽还贴心的配备了防滑垫，深度刚刚好，激烈驾驶也不用担心甩飞出去。
综上所述，25款凯美瑞本身就是一款品质在线的产品，如今在优惠后价格拉低至12万级，让同级竞品价格优势不再明显。而且它在智能化方面也不断朝着年轻用户喜爱的方向进化着，所以才会重新被人们关注。至于油耗经济性方面，本身就是凯美瑞双擎擅长的，因此当初认为凯美瑞凉凉的那群人也是啪啪打脸。如果是你的话，同价位下会选第九代凯美瑞还是国产新能源呢？
全部评论 （0）