最近我在翻行业的新闻，也是看到一些数据，感觉差点被吓到。你知道吗？今年9月份，新能源车的销量像是按下了加速键。比亚迪啊，单月就出了396270辆，那个数字你看到会觉得不真实，但你这还是在一线城市、各种门店的平常统计。也就是说，他们的产能、渠道、供应链反应得都还挺快的。估计主要靠燃油转电动的客户逐渐复苏，反正我跟朋友聊天时，很多都说，节能减排得靠比亚迪这种大品牌了。
不过这个数据背后，还是有些信号灯"亮了。比如说，王传福之前不是说过吗，别看比亚迪现在势头很猛，未来几年高端自动驾驶会成为瓶颈。这不是我瞎猜，我还记得他在去年提出的核心技术自主可控。现在见到压力也大，高端那些技术，比如智能驾驶，尤其是L3、L4级别，比亚迪还不是特别强。你知道，我最怕的是，靠技术拼时间的公司，最后稳不住份额。就像你说的，十几万以下新能源车还能拼拼价格、产能，但高端就能吃到真材实料的少。
理想的阶段性超越氛围，还挺妙的。你看理想汽车，9月销量33951辆，好像还挺稳的，但你去年同期其实还差点。其实我觉得，他们的优势在于平台和设计，尤其是在用户心理上，理想一直强调家庭智能出行，这一点，让好多家庭买车，心里也是静一静。
如果你问我，现在谁最稳？我得说，蔚来、零跑这些也不差。零跑66657辆，一增长就赶得快。观察他们，也是那个声东击西策略——新品频出，特别夯实年轻用户。零跑展的那款Lafa5，我觉得挺漂亮的，有点像Mini的感觉，俏皮又有科技感。它们的供应链，基本能保证每季度新车不断，市场反馈也还算正常。
说到供应链，想起了几年前我在工厂实地考察时的一幕。那时候，供应商递来一叠配件，有的还是说要不要提前备点，我就琢磨，要是少了点啥，整车就得卡。这就像是吃饭，你得有米、有菜，站在哪个环节出问题，后面都翘尾巴。
我还注意到，比如极氪、领克这几家，一起增长——9月份共交付超过5万辆。极氪的13分钟大定，堪比直播中秒抢的场景。你知道的，极氪拼的是产品力，那台新上市的极氪9X，带刺激性的宣传，每天都在刷屏。我还记得自己翻了下笔记，中旬的时候，极氪和领克的新品都挺火的。
不过我得提个自我更正。之前我一直觉得车企的技术创新拿得非常重要。其实你仔细想想，供应链稳定、更快的交付，可能比所谓的黑科技还更重要一些。再说，研发的投入很大，有时候就像是盖房子，材料和工人都得跟得上。没细想过，这也是为什么某些品牌，投入越大，销量越稳。
说到销量，又忍不住要跟你聊聊，小米汽车。你知道吗？他们最近突破了4万辆，创造了历史。这个好消息得益于产能提升，连续的产能放量，让很多等待的用户早就等不及了。听说某些车型的交付周期提前了两个多月，那是因为工厂忙起来了。你还记得去年朋友圈有人在喊买不到车，现在倒是开始要提前，是不是有点意思？我觉得，小米的整数趋势挺神奇的，几乎每个月都是个大整数，没有拼多多式的具体数。
你知道，我一边说一边觉得，行业其实归根到底还是供需关系。去年我就有个感觉——火爆之后，会不会来个温和的调整？你看，去年某些品牌增速特别快，今年开始有点像拿了油闷头跑，但一遇到技术限制或供应短缺，就容易滞后。比如说比亚迪，虽然整体挺猛，但我还记得，有次朋友说，比亚迪比较偏重燃油转换，新能源部分还没全攻克。这就像你做菜，火候拿得不够，菜好不香。
你觉得呢，新能源车的未来是不是也像开车一样，一路加速，但又不可以忽略刹车的点？特别是那些高端市场，技术突破和供应链稳定，相辅相成才行。
毕竟，行业洗牌从来都不是直线，短时间内涨势很漂亮，但到最后还得看谁能hold得住。你觉得，下一步是哪家的技术能吃到饱？还是说，谁能搞定那个最后一公里的智能驾驶？还是谁的供应链能跟得上？不过谁都在拼，拼到也不知道到底谁能笑到最后。
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