奥迪Q9不是概念车，是正在路上的现实。5.3米长、三排七座、L3自动驾驶，这些数据听着像科幻片，但它真要来了。
说实话，我有点惊讶。毕竟，去年我还在业界内部听到的消息是，他们评估Q9要么继续打磨，要么改天再出。如今突然看到路试谍照，感觉设计几乎成型，甚至成了主打车型之一。这个尺寸——五米三出头，车身比得上几辆紧凑型SUV拼在一起。这还不包括高度，三排座，七个座椅，乘坐空间一大块，长途得了。
记得和朋友去试驾奥迪Q7时，他说：这车空间够了，后排休息也舒服。可Q9要更大，是不是考虑到未来家庭出行多样化？还是想迎合那帮喜欢大车的消费者，毕竟现在城市里塞车是常态，但出行舒服才是真刚需。
我问那朋友：你觉得这样长的车子，都市里开会不会别扭？他反问我：惯就好。车身越长，转弯半径越大，停车也难。特别是在一些老旧小区里，停车位狭窄，技巧多了。
说到自动驾驶，Q9搭载的L3似乎是市场上的新宠。我调查过，目前能实现L3的品牌，真的不多。奔驰、宝马都在推，但实际落地到路上，还在测试阶段。而奥迪呢，早就宣布了计划，要在Q9上做样板。这一块，可能会是它的卖点，也是行业的天花板。
说到自动驾驶，我其实有点怀疑。都说技术成熟还得几年的磨合，真能稳定实用吗？汽车自动驾驶技术背后牵扯到传感器升级、算法优化、供应商合作，一环扣一环。供应链的博弈从不止于我出芯片，还包括从激光雷达到计算平台，一次次压价、换厂，做的游戏。而这个游戏还在继续。
我刚才翻了下笔记，看过一些资料估算BER（bit error rate），在复杂环境下，自动驾驶的传感器误差能达到多大？这个我不敢保证，但我知道，哪怕传感器误差只有几厘米，也可能让自动驾驶出现偏差。这让我对那些价格匹配的自动驾驶系统保持警觉。
我更关注的是用户心理。车厂设计出酷炫的外形，配备先进的科技，心里都觉得我买的车好高端。但实际上，很多家庭用车多是老司机、长辈、孩子共同驾驶，自动驾驶再先进，也要有人手把控。谁知道未来数年后？自动驾驶不还在调试中吗？用车成本和维护，也不是随便便宜的。
我还发觉，动辄几十万一台的高端SUV，比如Q9，销售人员会强调配置丰富，智能化水平领先。但这些领先背后，是供应链的高成本。如果普通消费者视线只盯着价位，实际配置能做到真有用，还是堆料加上技术噱头得看个人判断。
说这个，是因为我曾和一个4S店的销售聊过天。他们告诉我：这几款车，涨价势头明显，尤其配置满满的那款。我问，性价比呢？他说：还真难说。有的消费者追‘新鲜感’，就愿意多掏点钱。我心想，等到售后大升级，维护成本是不是也得涨？毕竟，复杂的电子系统不比以前机械部件简单，维修费也会水涨船高。
有次我还和修理工聊天，他说：自动驾驶系统出现问题，你就别指望保养快。他说的意思是，越来越多的传感器和芯片出故障时，整车都得停工。那份科技感背后，是一堆庞大的技术支撑。不同品牌，不同供应链的博弈，总让人觉得没人能确保技术百分百稳定。
这段时间我还翻了下自己相册，看到一些老照片，里面是我当年第一次试驾车的场景。那时候，开一辆车还觉得非常新鲜，现在反倒觉得，车的硬件基本款变得无聊。科技越来越丰富，但一辆车的心魂——人和车的关系，反而变得更复杂。
像Q9这样的旗舰车，会不会真的是未来的方向？还是市场的泡沫？关于自动驾驶的L3自动，我感觉还在试水期。虽说得到了谍照测试车的呼声，但实际能买到手时，估计还得等上几年走完验证——改良——推广这条路。
顺便问一句，你觉得，未来自动驾驶能完全解放我们的双手到什么程度？我自己觉得，可能还得十年以上。毕竟，没有谁愿意在高速公路上20分钟都不敢放开手的。
对了，刚才我又拿起手机翻了个用车族的自问自答。看到一句话：准备买一辆长途旅行的车，保证家人都舒服。这其实挺现实的。车身越长，空间越大，长途旅行的疲惫感当然会少点。
未来路上，哪些配置会变成标配？哪些变成可有可无？我觉得，其实很多还得验证。毕竟，汽车技术柱子松散在不同品牌之间，用户的实际体验才是最重要的。
到底这辆Q9是不是梦想中的第二个家？我还不能确定，但可以肯定的是，它让人期待，也让我摇摆：还真得看实际驾驶体验，而不是只盯着数据说话。或者，也许，下一次出行时，我会带着家人一起坐上它，看看长途会不会比以前更舒服一点。
（这段先按下不表）你觉得，将来自动驾驶的超越点，会是百分之百自主还是人类仍需在关键时刻干预？我真没想太多，也许得等真到手，试驾才知道。
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