讴歌NEXERA Vision在发布之后，人们最为关心的问题不是它是否能立刻投入生产，而是它给讴歌未来的设计带来了怎样的启示。
就外观而言，该车已经完全不走传统的豪华轿车路线了。车身为低趴造型，前悬比较短小，整车的比例非常接近于高性能GT跑车。车身较长，车身宽度大，表面处理比较简单，并且没有多余凸起或者装饰。这样做的目的不是为了方便使用，在乎的是速度感、力量感以及视觉效果。
车漆为哑光钛金属色。不同于传统的亮面漆所具有的反光特性，它是带有冷色调的金属光泽。和车身大范围的平面曲线相结合之后，NEXERA Vision显得比较内敛，并且具有未来的风格。
灯组是该款概念车最具识别性的部分。车身两侧装有隐藏式的LED大灯，在不开启的时候基本上看不出来，打开之后灯光就会从车身里面射出来，产生一种悬浮的效果。前后的灯组都是“A”字形的设计，并且和讴歌品牌的标志相符合。
这样的设计并不是为了美观而存在的。对于概念车而言，灯光不再是单纯的照明工具，它还具有品牌标识以及车身互动的功能。将来讴歌要是把这套设计应用到量产车上的话，那么灯组就会是新车型最明显的特征之一。
车门为上翻式双铰链蝴蝶门，在打开的时候会一起向上和向外面移动。它的定位和跑车比较契合，但是从实际应用来看，这样的车门设计一般会使生产成本提高，并且对于车库的高度以及侧面的空间都有更高的要求。概念车可以追求效果，而量产车就要考虑方便性了，这是讴歌以后要做的选择。
空气动力学方面也未被忽视。在汽车前部设置了导流孔，在后部安装了大尺寸扩散器，并且采用了可变角度的尾翼设计。当汽车以较高的速度行驶或者急刹车的时候，尾翼就会自动调节自己的姿态来增大下压力从而提升车身的稳定性能。
车身很多地方都用到了锻造碳纤维，比如前扰流板、后扩散器、侧裙还有部分车门内饰板等。相比于普通的材料来说，碳纤维可以减轻重量但是成本以及维修费用都会提高很多。对于一辆注重性能的汽车而言，在此基础上增加一些配置可以改善驾驶感受；而一旦要推向市场销售的时候又该如何保持住合理的售价呢？
底盘、制动系统等都是一样的，并且质量也不差。NEXERA Vision采用的是22寸中央锁止轮毂，这是目前为止讴歌所展示的最大尺寸。轮毂内装有Brembo碳陶瓷刹车系统，这也是讴歌第一次用上这样的刹车系统。
22寸的轮毂本身就很有吸引力，但是它所带来的问题也是实实在在存在的：轮胎的价格会提高、乘坐舒适度可能会降低，并且轮毂以及轮胎在受到撞击之后进行修复所花费的成本也不低。碳陶瓷刹车适合于高负荷的驾驶，在一般道路上使用时，它的优点并不能全部体现出来。
而内饰则是另外一种风格。车内的实体按钮很少，中控台上也看不到很多屏幕，驾驶员面前只有一个弯曲的屏幕。以黑、白为主调，并用粉红做为装饰色来突出简约与驾驶的感觉。
从材料的角度来看，汽车采用了再生铝合金、Alcantara合成绒皮、CircuLeather环保皮革和锻造碳纤维等。环保材料与高性能材料并存表明讴歌想在视觉品质、运动性能以及可持续性这三个方面取得一个均衡点。
前排座椅为固定式的赛车座椅，并且直接安装于地板之上。座椅本身没有进行前后调节的功能，驾驶员要靠改变方向盘、踏板的位置来达到合适的坐姿。这样做的好处是可以减小坐姿以及车辆重心，还可以提高驾驶员对于车身动作的感觉，但是对各种体型的人不太公平。
方向盘没有用传统的圆柱形设计，而采用了半幅的形式。更加符合赛道驾驶的要求，并且可以降低对仪表区的遮挡程度。但是在低速转弯、停车以及一般的掉头的时候，半幅的方向盘是否好用就取决于实际调整的情况了。
因此NEXERA Vision更像是一个设计和技术声明，并不是一款已经准备好进行大规模生产的汽车。它表现了讴歌所要强调的方向：更低的姿态、更强的运动感、更少的实体装饰件、更多的高性能材料以及更多的主动式空气动力学装置。
至于将来会不会生产以及保留多少概念车的设计元素现在还不清楚。没有给出起始价。如果量产版仍然使用22寸轮圈、碳陶刹车盘、锻造碳纤维车身以及蝴蝶门的话，那么它的价格很可能不会比普通的豪华车便宜太多。真正值得一看的是讴歌能不能够在外观造型与实际用车体验上取得一个合适的平衡点。
