因为深厚的人脉积累，小米汽车在刚开始造车的时候，就得到众多消费者关注。后来小米打造出自己的第一辆车小米SU7，该车型迅速得到消费者喜爱，超过众多竞争对手，成为中大型车销量排行榜冠军，并且长期保持优秀的销量成绩。有一说一，消费者对小米SU7的偏爱非常明显。不过网上似乎有很多“黑”小米汽车的人，这又是为什么呢？今天我们抛开网友们对这款车型的评价不提，以小米SU7真实的表现，来聊聊它的产品力。
首先来说小米SU7的价格，这款车型目前共有三款不同的配置版本，官方指导价从21.59万元到29.99万元。说实在话，在燃油车时代的时候，它这样的价格是比较实惠的。但是最近几年我国新能源汽车市场快速发展，很多品牌都通过“降价增配”的方式，提高旗下车型的性价比和竞争力。相比同级别竞品，小米SU7的价格其实并没有多么实惠。这样说的话，小米SU7能够得到消费者喜爱，主要是它的产品力优秀？
其实在外观设计方面，小米SU7与某款保时捷经典车型非常相似，保时捷官方发言“好的设计总是心有灵犀”，但是这件事情，懂的都懂。当然，小米SU7采用低趴的车身造型，前脸的水滴大灯辨识度很高。中高配车型还在车顶上加装了激光雷达，搭配侧面的隐藏式门把手、无边框车门以及梅花轮毂等设计，确实符合当代年轻消费者的审美喜好，可以给人留下较为深刻的印象。
需要一提的是，小米SU7作为一款中大型车，采用4997*1963*1455（1440）毫米的车身，轴距3000毫米，这样的车身数据支持，纵向空间表现确实不错，而且修长的车身看起来也很优雅。但是这款车型的车高就有些不太够看了，而且它还是纯电动车型，乘客的腿部空间真的没有大家想象中优秀。再者说，小米SU7采用溜背式车顶设计，后排乘客的头部空间受到影响，真不是我尬黑，我身高184厘米，在这款车型后排乘坐的时候，得猫着身子坐，体验感真的不太好。
从内饰设计来说，小米SU7为用户提供大尺寸的高清中控屏，支持各种主流的智能互联功能（并没有支持HUAWEI HiCar车机互联映射功能），可以满足大部分普通消费者对车辆智能化的追求。而且小米SU7的顶配版本，还搭载56英寸的抬头显示系统，再加上全系标配的L2级智能驾驶辅助系统，可以让很多科技“极客”感到满意。但是最近这段时间，某知名平台对市面上各种车型的“智能驾驶辅助系统”进行测试，大家可以自行去了解一下，小米SU7的相关表现真的不太够看。
动力系统方面，小米SU7三款车型中，中低配版本搭载后驱动力，最大功率220千瓦，峰值扭矩400牛·米，超过很多同级别竞品的动力性能表现。而小米SU7的顶配版本车型，动力性能进一步提高，可以为用户提供495千瓦的最大功率和838牛·米的峰值扭矩，更是远超大部分同级别竞品。虽说车辆的动力性能越强，消费者越开心，但消费者日常生活中，即便是其中低配版本的动力性能表现，也已经非常优秀了，其顶配版本车型那么强大的动力性能，普通消费者根本用不到。
续航方面，小米SU7从入门版车型到顶配版车型在CLTC工况场景下，分别可以给人700公里、830公里和800公里的纯电续航体验。毫无疑问，这款车型的续航能力是非常出色的，可以满足大部分普通消费者的用车需求。但这款21.59万元起售的车型，竟然没有标配800V高压快充平台技术？这一点我真的不理解。
极简评价：与同级别竞品相比，小米SU7的表现确实出色，尤其是它在智能化、动力性能和续航方面的表现，都处于市场上较为优秀的水平。但是在后排空间、辅助驾驶能力（只考虑真实表现）和充电效率等方面，小米SU7的表现其实并不算优秀。不吹不黑，小米SU7其实是一款优点和缺点都很明显的车型，在我看来，这款车型销量优秀，真的是消费者对它比较偏爱。
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