“一边是性能粉喊着‘电动时代的燃油狂欢’，一边是理性派吐槽‘5.2米大块头飙3秒破百纯属数据自嗨’——2026款奥迪RS Q9刚露脸，评论区就炸成了两派。
这台揣着兰博基尼同源4.0T V8的旗舰SUV，690马力怼得宝马X7 M60i没脾气，空气悬架还能一键升高40毫米硬刚越野。可网友的问号更扎眼：120万预算，该抓牢这声浪尾巴，还是等纯电Q9 e-tron？这头‘性能巨兽’真能兼顾家用与野性？”
同级对比里，这台RS Q9的性能参数堪称“降维打击”。其4.0T V8发动机榨出690马力，比宝马X7 M60i多出160马力，3.4秒破百的加速成绩更是把对手甩开1秒多。
价格预计118万起，虽比奔驰GLS 580贵10万，但标配空气悬架、陶瓷刹车和L3级智驾，而竞品这些都得选装。尺寸上5303mm车长搭配3175mm轴距，第三排腿部空间比Q7多出15%，七座状态塞4个28寸行李箱毫无压力，实用性能吊打主打操控的保时捷卡宴。
智能座舱与驾驶质感藏着惊喜。三联屏系统响应延迟低至0.2秒，语音控制能精准识别后排指令，比宝马iDrive更懂中国用户习惯。切换至越野模式，车身自动升高40毫米，240mm离地间隙让它在碎石路如履平地，这是奔驰GLS无法企及的通过性。但高速过弯时，2.4吨的车身仍有轻微侧倾，印证了“大块头难兼顾极致操控”的吐槽并非空穴来风。
从行业视角看，它更像燃油性能的“收官宣言”。当下豪华SUV电动化加速，奥迪Q9 e-tron已在路试，但RS Q9用V8引擎守住燃油阵地，瞄准的是不愿妥协声浪与补能自由的用户。不过参考Q5L 57.2%的一年保值率，燃油旗舰的残值风险不容忽视，若打算短期持有需谨慎。
与同平台的Q7相比，RS Q9虽共享MLB Evo架构，但动力调校激进50%，底盘额外强化了30%刚性，连quattro四驱都升级为RS专属电控版本。说白了，Q7是家用豪华的选择，而RS Q9是给追求“一车通吃”的玩家准备的性能大玩具——既能带着全家露营，又能在高速上轻松超车，这种全能性在同级独一份。
“纠结油电抉择？RS Q9早划清了人群边界：常自驾越野、在意补能自由的‘全能玩家’，这台V8猛兽的声浪与通过性值得闭眼冲；若纯市区代步还怕残值缩水，等Q9 e-tron更明智。
燃油旗舰的全能时代已近尾声，它不是过渡品，是给懂车人留的‘终极燃油礼物’。”
全部评论 （0）