正时皮带断了发动机就废，为什么还有很多车在用，换成正时链条不是更好吗？

在以前，绝大部分车用的都是正时皮带，要定期更换。也有用正时链条的，不过基本都用在了高端车上。不过到了现在，技术都进步了，成本也在下降，很多便宜的小车，不到十万的车也都用上了正时链条。用皮带的车已经少了很多，大部分车都用上了链条，但还有少部分车型继续死磕皮带。

我们知道，皮带它是橡胶制品，最怕高温和高负荷，会加速它的老化。就算技术再高，现在很多寿命都延长了，有的车能延长到十万公里才更换。但始终有寿命到了的那一天，早晚得换。如果不换，断裂得风险很大。因为正时皮带所承受的力量是很大的，发动机使出多大劲，它都要承受着。

如果老化了，在高转速或者高扭力下，很容易就断了。一旦断了，大家都知道，危害相当大，就不仅仅是换根皮带那么简单了。气门可能被顶弯，活塞也可能受到损伤，甚至缸体也会受到损伤，要维修就要大修发动机，费用至少一万以上。足以看出，皮带断了的危害有多大。在之前，就时常有因为皮带断了而大修的，很常见。既然危害这么大，为什么不全都换成链条的呢？非那么执着用皮带干嘛？

其中一个最大的原因就是成本低，一条好的正时皮带加涨紧轮，一套下来也就几百块，而正时链条一套下来得上千块，一辆车就要贵上三五百块。一辆车十几万，别看三五百块不多，扛不住量大。一辆车省三百块，一万辆就是三百万，这个数目是不是就很大了，这省下的钱能多建两个研发中心了。所以你会发现，越是便宜的车用皮带得越多，二十万以上的合资车基本都用链条，这就是成本决定配置。

其中一个最大的原因就是成本低，一条好的正时皮带加涨紧轮，一套下来也就几百块，而正时链条一套下来得上千块，一辆车就要贵上三五百块。一辆车十几万，别看三五百块不多，扛不住量大。一辆车省三百块，一万辆就是三百万，这个数目是不是就很大了，这省下的钱能多建两个研发中心了。所以你会发现，越是便宜的车用皮带的越多，二十万以上的合资车基本都用链条，这就是成本决定配置。

第二个原因是发动机设计需求。皮带传动噪音小、阻力小，能让发动机运行更平顺，油耗也能低那么一丢丢。而追求动力性能的车型更爱用链条，毕竟金属链条能承受更大的扭矩，高转速下更靠谱。不过链条也有缺点，噪音大，会发出金属碰撞声，尤其是老车，像拖拉机哗啦哗啦响。一旦寿命到了需要换，价格也是很昂贵的。

不过话说回来，正时皮带也不是一无是处。只要按时更换，它的可靠性并不差，更换周期也是很长的，短的六万公里换，长的十万才换，基本上也没什么负担。而且换皮带的费用也就大几百块，分摊到每年的用车成本里其实没多少钱。

反倒是正时链条，虽然不用频繁更换，但万一出问题，维修成本更高。链条张紧器故障、链条拉长这些问题，修起来动辄上千块，比换皮带贵多了。用链条还是皮带，是成本、性能和定位的平衡，没有绝对的好坏，只有合不合适。就像职场上有人选稳定的铁饭碗，有人选高薪的挑战岗，关键是你的知道自己选的是什么，该怎么维护。

那我如何知道我的车是链条还是皮带的？一般最近几年买的新车，大多都是链条的了。可以从两方面看，看保养手册，上面有没有关于正时皮带的更换，如果有，那就是皮带的，如果没有，那就是链条的。第二个方法可以打开发动机盖，看盖住正时系统的那个侧盖，如果是塑料的，密封不是太严实的，里面就是皮带。如果是金属材质的，密封很严实，那就是链条的。有的车从机油加注口往里看，就能看到链条，这也能说明是链条的。