展厅里那辆奶白色的萤火虫被人摸了好几圈，中控屏亮着，桌面壁纸是低饱和度的青绿色。穿灰色卫衣的销售侧身站旁边，指腹在屏幕边缘顿了顿，说这套Aster紫菀系统自带多音区语音，坐在后排喊一声也能响应。
旁边一位大哥蹲下去看前脸那圈三重奏圆形大灯，半天没站起来。他手机还攥在手里，屏幕上是群里转发的消息——10月23日新车上市，CLTC续航560km。
老车主群里前两天就炸了。42.1kWh那版标420km，冬天跑市区通勤，剩100km就开始焦虑找桩。现在60kWh宁德时代三元锂电池直接顶上560km，最让人意外的是官方同步放开了老车主升级通道，不用换车，电池方案直接替换。
大哥终于站起来，拍了拍裤腿上的灰，自言自语嘟囔了一句：早知道就晚买俩月了。
店里放着音乐，音量压得很低，听不出是哪首。尾灯亮了一下，车头那圈光环和车尾圆灯同时点着，像某种暗号。
销售低头翻了下手机，说这台长宽高4003/1781/1557mm，轴距2615mm，最小转弯半径4.7米，小区里掉头一把过。大哥站在车头侧面没接话，眼神在轮圈上停了两秒——星轨双色合金轮圈，选装的。
前备厢盖子被撑起，92L的深度刚好放一个登机箱，里面带排水孔，露天停着下雨也不怕积水。尾门开启角度大，大哥伸手够了下门槛，没说什么。
中控台13.2英寸2.5K大屏摆在正中间，旁边嵌着6英寸小仪表，主副驾中间是贯穿式通道，怀挡设计把腿部空间让出来了，两边上下车都方便。大哥绕到副驾坐了一下，又挪到驾驶位，膝盖和方向盘之间留了两拳多。
动力方面，后置单电机峰值功率120kW、峰值扭矩205N·m，sport模式零百加速7.9秒，最高车速150km/h。这些数字对代步车来说够用了，高速超个车不费劲，城市里红绿灯起步也不拖泥带水。
大哥问了一句，换那个60kWh电池，要等多久？
销售说厂家还没给明确排期，老车主优先走线上申请通道，具体时间说不好。
大哥哦了一声，回头看了眼车尾那圈圆灯，又看向车头的三重奏光环。两处灯光隔着车身遥相呼应，整体线条圆润，双色定制下包围让这台车多了一点灵动的意思。
隔壁一对年轻情侣凑过来看车，女生划了两下屏幕，问能不能连游戏手柄。销售指着车机系统，说支持Switch游戏投屏，氛围音效也可以自定义，Lumo智能伙伴能识别多音区指令。
男生问，电池跑完自家有桩吗？女生说，周末回我妈家，来回两百多公里，560km肯定够。她转头看销售，问老版本能不能也这么改。销售重复了一遍刚才的话——官方说支持老车主升级，具体怎么操作还没公示。
展厅外的天渐渐暗下来，路灯还没亮。远处传来轻轨经过的声音，悠长的刹车声贴着轨道滑过去，被围墙挡了大半。
10月23日之后，这台车要正式进市场了。车身尺寸、底盘、座舱都没动，只换了块电池，续航从420km跳到560km，恰好落在10万级纯电代步车最想要的区间里。也不知道第一批换电池的老车主提完车，会不会也有人蹲在车头前，看那圈圆灯亮起来，说一句早知道就再等等。
