一份生产一致性抽查结果使两款热门家用车进入关注范围。工信部此次共查处了7台不符合生产一致性的车辆，其中与普通消费者日常购车关系最直接的是吉利星愿纯电版和比亚迪秦L DM-i插混版。两款车问题分别涉及轴距申报数据、亏电油耗等。
这里的“生产一致性”，可以简单理解为：车企向主管部门申报的车型参数，必须和流水线实际生产销售的车辆保持一致。车身尺寸、整备质量、零部件型号、油耗以及安全配置等都不能在量产后出现超出规定范围的变化。
它不是一项只存在于文件里的要求。车辆能否正常进入公告、办理相关手续，与这些申报数据密切相关；消费者在买车时比较的空间、油耗和配置，也往往以公告和宣传参数为重要参考。
此次被发现问题的7台车中另外5台属于商用车或者工程专用车种，分别为中联重科搅拌运输车、广西汽车集团冷藏车、河北洪春电源车、飞驰城市客车和南骏自卸车。
公开信息显示，这些车辆的问题类型也不完全相同，包括零部件与公告不一致、车身尺寸超出要求、安全装置不达标等。
相比之下，两款家用乘用车的问题更容易引起普通车主的关注。
需要说明的是，材料只对轴距偏差超出范围做了规定性的描述，并没有给出具体的实测数值，也没有进一步说明该偏差给车辆使用造成的实际影响。因此不能仅仅根据“被通报”就推断出车辆一定存在严重的安全问题。
比亚迪秦L DM-i的问题就出在了油耗数据上。按照材料所说，在亏电保电的CS模式下，实测油耗比原先申报的油耗数据高。
插混车型在亏电状态下对消费者的关注点是它的能耗情况。车辆电量低的时候，发动机和混动系统之间的协同工作会直接影响到实际用车的成本。同时公告油耗也是消费者横向比较不同车型时经常参考的信息。
但是实验室测试数据同现实道路中油耗之间不能简单地用等号来代替，因为驾驶习惯、路况、温度、载荷以及空调使用情况等因素都会造成实际的油耗出现变化。此次被指出的问题，核心并不是某一位车主日常开出了更高的油耗，而是抽查结果表明车辆在规定的测试条件下实测值与申报值存在差异。
依照有关监管规定的要求，在被点名企业完成整改之后，还需要提交完整的整改报告。如果不能在规定期限内完成整改，则车型公告会被暂停，企业申报新车型也可能会受到限制。对车企而言，这就意味着不仅要检查某一台车，还要回溯到公告申报、零部件变更、生产装配和出厂检测等各个环节。
因此被通报不等于车辆已经存在行驶安全隐患的认定，并不等于召回。现有的材料所显示的是生产一致性方面的问题事实，在之后的企业整改、监管复核以及相关限制何时解除等问题上还需要进一步观察。材料显示，吉利和比亚迪目前还没有对外公布完整的整改方案。
生产一致性并不是新能源车时代才有的问题。燃油车时期也会出现实车重量与公告不符、排放部件变化、轮胎规格更换等情况。由于新能源车型结构更复杂，产品更新更快，造成的问题表现也更加多样化，电池容量、驱动电机、电控部件以及专用车改装等都可能会出现公告和实车不一致的情况。
造成参数不一致的原因不能在没有证据的情况下直接认定为故意造假。
新车型开发周期缩短了以后，在公告备案、供应链变更、生产线调整这三个环节衔接不上时，就会出现信息未同步更新的现象。供应商更换零部件版本后，工厂已经投入使用了但是相关申报资料没有及时调整的话就会导致参数错位。
批量生产同样加大了管理难度。车辆由大量的零件所组成，在装配过程中尺寸公差不断累积而造成的轴距、整车重量等物理指标的变化就很容易产生影响。插混车型的油耗标定还要考虑发动机、动力电池以及控制策略，申报测试与量产车辆之间如果有不同的细节，也会造成测试结果出现偏差的情况。
此次抽查所传达的信息很明确，监管关注的不只是电池安全、三电故障等显性问题，车身尺寸、实际油耗、零部件和安全装置是否符合公告也是生产管理的重要部分。车企要补上的地方是研发申报到量产交付全过程复核；消费者则应等待后续整改和复核信息，在一次生产一致性通报中不能简单地把车辆当成完全不合格的车来对待。
新能源车竞争越来越集中在空间、油耗、配置上，企业怎样使宣传参数、公告数据同消费者拿到手的实车一致，成为市场信任是否稳定的决定因素。你买车时最看重的是公告中的哪一个数据呢？
