时间拉回 1969 年，本田推出了 CB750 Four。别小看这台车，它可是世界上第一款量产的直列四缸引擎摩托车。在当时，这绝对是技术上的大突破，就像给摩托车行业投下了一颗小石子，激起了不小的涟漪。而 CB1000R，正是从这样的经典血脉里走出来的。
到了 2019 年 6 月 14 日，本田推出了一款纪念版 CB1000R，在欧洲市场只卖 350 台。你想想，限量发售还这么抢手，这不正说明大家对这个系列的认可吗？这就像老祖宗传下来的宝贝，经过岁月打磨，反而更显珍贵。
再说说它的欧洲基因进化。之前的 CBF1000 在欧洲市场可是攒下了 “CB 之王” 的好口碑。而真正让 CB1000R 在性能上更上一层楼的，是 2008 年推出的 R 版，也就是 SC60 型。从那时候起，它就朝着运动强化的路线一路狂奔，才有了现在看到的样子。
聊完了历史，就得说说它那些颠覆性的创新设计了。先看动力，125 匹马力的峰值输出，听起来就很带劲吧？但它可不是一味追求猛劲，而是把 F 系和 RR 系的优点融合在了一起。这就好比一个大力士，不光有劲儿，还特别灵活，在街道上跑起来，既有力道又不失控制。
车架也很有讲究，用的是源自 CB600F HORNET 的铝合金骨架。这种设计可不是随便来的，是为了优化刚性和重量的比例。你可以理解成，用更少的材料，达到了更好的支撑效果，让车子跑起来更轻快，操控也更顺手。
最让人觉得特别的，还是它的悬挂系统。一般的摩托车悬挂会用连杆结构，但 CB1000R 偏不，它用了直接安装的方式。为啥要这么做呢？
原来啊，主流的连杆结构在低位行程时，容易出现偏差，就像走路时鞋子不合脚，总有点别扭。而无连杆方案就不一样了，在城市路面上，那些细微的颠簸它都能过滤掉，而且转向还特别精准。这就好比走路，脚下的路再不平，也能走得稳稳当当，方向感还特别好。
本田之这么设计，就是特意舍弃了一些赛道性能，来换取更好的街道反馈。毕竟，大多数人骑它还是在城市里转悠，舒服好开才是最重要的。
说到 “CB” 这个名字，你可能会想起本田其他的 CB 车型。而 “HORNET” 也是本田另一系列的名字。CB1000R 坚持用 “CB” 命名，其实是想把这个经典序列往高端上带，就像给老字号换新装，既保留了老味道，又有了新格调。
再看它的样子，手里剑轮毂和单摇臂，不光好看，还有实际作用。手里剑轮毂的设计，在力学上更合理，能减少风阻；单摇臂呢，既轻便又坚固，还让后轮的维护更方便。这就像一个人，不光长得精神，干活还特别利落。
这款车在全球市场的表现也挺不错。在日本，它被看作是高级街车的代表；在欧洲，2010 到 2015 年的市占率一路走高，成了很多城市骑士的首选。
为啥大家这么爱它？来看看实际骑起来的感受。平时通勤，中低转速时发动机特别平顺，就像在平路上骑自行车，不用费多大劲，启停都很自如。要是想出去撒撒欢，跑个山路，它的径向制动钳和 ABS 系统配合得特别好，高速过弯时也很稳定，就像在轨道上行驶一样。
喜欢骑它的人，大多是 “理性激情派”。就是说，既想要骑行的乐趣和激情，又不会盲目追求极端性能，更看重在日常生活中能带来的便利和享受。
其实，CB1000R 的设计，藏着一个平衡点的秘密。125 匹的运动性能和悬挂带来的舒适感，就像天平的两端，在街道这个场景里，达到了一个完美的平衡。这可不是随便就能做到的，得经过无数次的调试和计算。
它的反主流创新，比如舍弃连杆结构，其实是需要勇气的。就像大家都习惯了用右手写字，突然有人说左手写字更好，还真得花点功夫去证明。但 CB1000R 做到了，这也给工业设计提了个醒：有时候，打破惯性思维，反而能有新突破。
在现在这个电控越来越发达的时代，CB1000R 还能保留这么好的机械反馈，挺难得的。它就像在告诉我们，技术在进步，但最原始、最直接的驾驶感受，依然有它不可替代的价值。
本田 CB1000R 就像一个懂生活的伙伴，既有历史的沉淀，又有创新的活力，在街道上总能给你带来不一样的骑行体验。你对这样一款车有什么看法呢？不妨来说说你的想法。
全部评论 （0）