新款别克GL8陆尊PHEV上市 配置续航都动了刀
我第一次见到新款别克GL8陆尊PHEV，是在城南那家4S店门口。销售小李一边擦着车头的镀铬格栅，一边嘀咕“这次是202公里纯电，跑商务接送一天不烧油都行”。他手里的这台是奢享版，标价39.99万，紫气东来的漆面在阳光下有点偏酒红，看久了比照片耐看。
其实GL8这个名字，在很多人心里就是“MPV”三个字的代名词。我邻居老周开的是十年前的燃油版，每年跑个五六万公里，他说最大的优点就是皮实——除了换过一次水泵和后桥油封，没怎么进过修理厂。这回上汽通用把插混版本做了改款，小李说他们内部培训时还特意强调，这是本代车型第一次调整外观配色和内饰细节。轮圈也换成了18英寸的新样式，还配普利司通225/55 R18胎，比老款抓地感更稳一些。
颜色方面，这次免费就能选珍珠白、极光银，还有那个全新的紫气东来。但帝王蓝和宝石红被砍掉，有客户听到直接摇头，说自己原本想订个蓝色给儿子结婚用，现在只能退而求其次挑银色——不过销售解释这是为了统一供应链，也方便库存管理。车身尺寸没变：长5219毫米、宽1878毫米、高1807毫米，轴距3088毫米，这些数字对常年开它的人来说早已烂熟于心，就像知道自家冰箱几层一样自然。
坐进驾驶席，你会发现布局还是熟悉的圆形四辐方向盘加怀挡机构，中控那块30英寸一体曲面屏依旧霸占视觉中心。据说系统升级后语音助手反应快了一些，我试着喊它调空调温度，从识别到执行差不多两秒出头，比我朋友去年提的老款快半拍。不过真正让我注意的是新增两种内饰配色：智享版默认深灰（霞灰月黛），另外两个高配则是浅紫白（霞紫月白）。维修师傅阿林提醒我，如果家里有小孩或者经常拉货物，那浅色真皮得勤打理，不然一年下来就花脸似的难看。
二排座椅变化挺大，高配用上Nappa真皮羽感头等舱座椅，加热范围延伸到了扶手和腿托，还能前后滑320毫米，并且带按摩功能——三档可调，而且触点压力比以前大八倍。我试的时候差点睡过去，不过阿林又插一句：“按摩模块坏起来可贵，一定要保修期内发现问题。”入门智享版虽然造型不同，但加热、通风、电动滑动都有，只是少了联动副驾的一键VIP模式。而三排现在支持“大床模式”，靠背能180度放平，还可以电动翻折向前收起，对偶尔露营的人算友好设计，就是铺平之后中间缝隙需要垫个垫子才舒服。
配置上，这次方向盘加热和主驾按摩全系都有，以前得选装的钱省下来了；15.6英寸吸顶娱乐屏也成标配，我顺便问了一句功耗问题，小李笑说：“只要不是一直播4K视频，对续航影响忽略不计。”还有一个细节很少人注意——二排多功能拓展接口，可以接手机支架或化妆镜，我们群里有人甚至DIY接咖啡机，不过功率限制得留意，不然保险丝容易跳闸。音响方面，中配以上升级BOSE 12扬声器，高低频分离效果明显好于入门版；顶配还多128色氛围灯、澳洲羊毛地毯以及HUD抬显等豪华件，那块13mm绒高地毯踩上去软乎乎，但雨天最好铺保护垫，否则清洗费劲又伤绒毛纤维结构，这是做汽车美容的小胡提醒我的经验之谈。
动力部分，它搭载1.5T发动机+电机组成的插混系统，总功率292千瓦，总扭矩580牛·米，用2挡DHT变速箱。我试着从静止急加速到80码，大约七八秒出头就完成，没有顿挫感——可能跟最新的软件优化有关，因为以前有人吐槽换挡生硬。另外2挡结构让发动机介入更早，即使亏电状态也不会觉得肉。有趣的是，新奥特能2.0电池用了多面液冷技术，据售后主管讲，他们冬天时充放效率确实比上一代稳定，而且34.8千瓦时容量带来202公里CLTC纯电续航，加满油综合1450公里。他还提到5C超充从30%冲到80%只需15分钟，不过条件是桩必须匹配，否则时间会翻倍。这对经常长途奔波的人来说很关键，比如机场往返、市区穿梭，不必担心临时找不到快充桩耽误事儿。而上一代24.4千瓦时磷酸铁锂版本只有138公里纯电，就显得短板明显了些。
至于买哪一款？有位企业主客户当场拍板订中配尊享版，他理由简单：该有的大件配置都有，又不用为一些鸡肋豪华件额外掏钱。他倒是不在意浅内饰，因为主要用于商务接待，每半年都会做一次全面清洁养护。不过隔壁茶馆老板娘听完价格直摇手，说她年收入七十万左右，更倾向买价格低不少但空间够用的陆尚版本，把省下的钱投入店铺装修，“车嘛，好开够坐就行”。这话让我想起之前帮朋友卖掉的一台旧GL8，当初买来也是为了撑场面，可几年下来更多时候是在拉货……所以用途不同，对价值判断完全两回事儿。
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