欧拉品牌这次不是只靠外观来做文章的。欧拉5运动款和欧拉5 GT一起上市，限时换新价分别为7.18万—12.58万元、8.98万—13.38万元。两款车都提供燃油、混动和纯电三种动力，实际形成了六种动力组合。
对于预算在 8 万元到 14 万元的消费者来说，欧拉5双车的看点不是“造型更运动”，而是把购车时容易纠结的事放在一起了：要不要新能源、是否在意续航、日常通勤还是更看重驾驶感受。
从定位上来说，欧拉5运动款更加接近于一款偏日常化的个性化车型。它采用的是双色车身设计，提供黑黄、绿白、白黑、灰黄等套色方案，并且还配有一个专属的前后包围和18英寸风刃运动轮毂。车内并没有对原有的布局做大的改动，只是在座椅和门板上做了些许点缀性的颜色使用而已，整体氛围更为轻松，在城市通勤当中会给人留下更好的印象。
欧拉5 GT把视觉效果往前推了一步。红色装饰、19英寸龙卷风套色轮毂、烈焰红GT能量组件以及车尾的大尺寸掠风悬浮尾翼，让车辆在停车场中很容易被看到。车内采用黑色运动风格，并且使用一体式运动座椅，侧向支撑也更明显。
两款车不是简单的“普通版”和“高配版”的关系。运动款重视个性、舒适和实用性，GT则把重心放在外观气势和驾驶氛围上。对于只想让车辆看起来与众不同的用户来说已经够用了；如果更加看重低趴姿态、尾翼以及运动座椅的辨识度，则GT会比运动款更明显。
动力系统是欧拉5双车最值得展开的部分。
燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩275N·m，匹配第三代湿式7速双离合变速器，WLTC综合油耗为6.4L/100km。它的优势比较直接就是购车门槛低、补能方式成熟、对没有固定充电条件的用户更友好。
混动版使用Hi2第五代智能混动技术，搭载1.5T HEV专用发动机和新一代混动变速器，系统综合功率为166kW，综合扭矩达到476N·m，在WLTC下油耗可以做到4.5L/百公里。相比于燃油版来说更适用于通勤里程较远但是不需要频繁充电的消费者。
纯电版采用蜂巢能源58.3千瓦时二代短刀电池以及14合1高效智能电驱系统，最大功率达到150kW，峰值扭矩260N·m，零百加速时间仅为7.4秒。运动款纯电版CLTC续航里程为580公里；GT纯电版为550公里，在续航上是前者的两倍之多。两款车30%-80%的快充时间为20分钟，日常短途和城市周边出行基本可以满足需求。
因此消费者不必因为选择了GT外观而默认接受更短的续航里程，也不必为了省油而直接放弃燃油版。欧拉5双车把不同的使用场景拆开来形成相对清晰的选择路径。
底盘上GT车型是由前迈凯伦GT首席工程师团队调校过的，悬架刚度增加了7.2%。纯电GT还拥有超级运动模式、模拟V8声浪和弹射起步等特色功能。不过这些配置更多是增强了驾驶体验感，并不代表它已经进入真正高性能小钢炮的行列。7.4秒的加速成绩可以满足日常驾驶需要，但是与零百加速在5秒以内性能车型之间还存在较大差距。
从尺寸上看相关车型轴距均为2720mm，燃油、混动车型长宽高分别为4500mm×1833mm×1559mm和4482mm×1833 mm × 1559 mm，纯电车车身长度为4430毫米；运动款车身尺寸为 4622/ 1776 / 690。这样的尺寸定位仍属于城市家用的范畴，两厢车身给用户带来更多的灵活性，比单纯追求更大的车身更符合它的使用场景。
智能化配置也没有被放在次要位置。欧拉5双车搭载Coffee OS3智慧空间系统，配备有15.6英寸2.5K悬浮式中控屏和4nm车规芯片，支持免唤醒交互、方言识别以及基于Coffee GPT大模型的语音功能。怀挡式换挡、手机无线充电等配置又进一步降低了车内操作的繁琐程度。
欧拉过去更容易与复古、可爱、女性用户等标签联系在一起。欧拉5运动款和GT的出现说明品牌开始扩大自己的用户范围，把注意力转向年轻消费者和运动化市场。
但是这两款车型真正的竞争力，并不是“GT”这个名称有多么激进，而是它将个性外观、三种动力以及较完整的智能配置都压缩到了一个相对较小的价格区间里。运动款更适合预算敏感、需要兼顾日常使用的人群；GT则适合愿意为造型和驾驶氛围买单的消费者。
如果主要用途是城市通勤，并且没有稳定的充电条件的话，则燃油版就是最好的选择；通勤距离长、希望油耗低的可以考虑混动版；有家充或者公共充电条件，并且在意安静性和加速响应，纯电版更值得试驾。
就GT是否为真正的“小钢炮”，还要看消费者对于性能的定义。它确实有着更强的视觉表现力和更加清晰的运动配置，但是它的核心价值还是让一款价格实惠的城市两厢车更有个性、更容易被选择起来，并不是仅仅要挑战高性能车型。
