东京车展，这次换了个新名字叫“日本移动出行展”，乍一看挺高大上，说是要从原来的单纯汽车展，变成一个智慧出行的平台。
那问题来了，展的到底是车，还是智慧呢？
其实，说白了还是车，还是那些大家熟悉的丰田、日产、雷克萨斯这些日系老牌车企，当然也有我们熟悉的国产“迪王”比亚迪这一面新旗帜。
这届车展看下来，感觉是日系车企“集体亮底牌”，各种新概念、新技术全端出来了。
但你仔细想，这里面到底藏着什么心思？
他们是在自信满满地炫技，还是有点慌了，要拿出点新东西来重新找存在感？
先说说RAV4荣放。
这车在中国市场上真是老熟人了，销量一直都不错，属实是丰田的“顶梁柱”。
但是你看，这几年国内的新能源车风头这么猛，合资车一个个都在被按着摩擦，丰田也不可能不紧张。
六年没换代的RAV4这次总算有了新款，一下子来了三个版本，各种设计风格，硬朗的、越野的、都市的，外观上也有点“狠劲”，明显是在做差异化。
问题是，能靠外观和三种动力选项就稳住中国市场吗？
中国消费者现在看车早不是只看“铁皮厚不厚，省油不省油”，大家都看智能化、看电动化、看性价比。
你说新款RAV4能不能抓住现在的中国用户？
我觉得就算引进中国，想再复制过去的神话也挺难的。
毕竟，新能源和智能网联已是趋势，谁不跟上就是落伍。
再来看看那个“越野小霸王”FJ酷路泽。
这车其实在不少硬核玩家里口碑不错，方盒子造型加上粗犷的设计，有点“硬汉气息”。
可惜就是技术老，动力大但油耗高，空间又小，结果就是被市场淘汰。
这次车展上又把它搬出来，还是坚持原来的越野定位，用的依旧是燃油机，没有电动化版本。
说实话，放在中国这种“家用为主”的消费环境里，能火吗？
我看悬。
国内玩家要么喜欢能家用又能玩的，要么直接看纯硬派越野，FJ这种“半老不老”的产品，估计还是原来那些小众粉丝买单，至于大卖就别想了。
说到“马路霸主”卡罗拉，你肯定不陌生。
以前卡罗拉啥卖点？
省油！
皮实！
便宜！
但现在你回头看，电车都能做到更低的用车成本了，卡罗拉的神话也就到了头。
这次新概念车，外观设计一下子变年轻了，还玩起封闭式前脸、贯穿灯带那些新能源车的标配。
明显就是要往新能源、智能化方向靠。
但你琢磨琢磨，丰田能不能真做出有竞争力的插混、纯电？
过去卡罗拉靠的是口碑，现在电动化时代拼的是技术和诚意。
中国市场现在的“卷”法，卡罗拉再不放下身段，真得靠“情怀”活了。
或者说说雷克萨斯LS，那辆六轮的概念车，外观未来感拉满，看着像科幻片里的交通工具。
这种车出来，问题就来了：这真要量产吗？
六轮布局固然新鲜，但真放到马路上跑实用吗？
还是说只是秀肌肉，刷存在？
我觉得丰田和雷克萨斯就是用这类概念车告诉大家：“我们还在想象未来”，但距离真正落地还有多远呢？
中国现在的MPV市场的确火，腾势D9、岚图梦想家这些国产车都卖得很好。
雷克萨斯如果真想分蛋糕，必须拿出点实际的技术和性价比，不然就算六轮也不过是噱头。
说到“豪车的天花板”，那就是丰田世极了。
这个品牌定位比雷克萨斯还高，直接对标劳斯莱斯、宾利，卖到两百万一辆。
你说在中国，谁会买这车？
真有钱的人，愿意花两百万买个丰田？
再说了，现在的世极还是插混，未来可能搞固态电池，续航800公里这种数据确实吓人。
但你想想，中国的高端用户认不认丰田这个豪华品牌？
大概率还是买奔驰、宝马、劳斯莱斯去吧，丰田世极就算技术做得好，品牌认知度在中国还是硬伤。
这一盘棋，丰田下得挺大，但真能下赢吗？
先把品牌打出来再说吧。
聊聊日产，这家老牌合资在中国其实日子不好过，轩逸一个人在扛销量，其他车型都不温不火。
这次东京车展，日产终于亮出了Elgrand MPV，外观挺商务，动力也升级到第三代增程，打算推出纯电和固态电池两种版本。
你说日产这是要跟腾势D9、传祺M8抢饭碗吗？
但MPV市场虽然火，用户也变了，大家越来越看重智能配置、舒适性和性价比。
日产能不能跟上这些变化？
再看日产的技术和定价策略，不求跟国产车打价格战，至少在技术上不能掉队吧！
要不然又成陪跑。
还有一个挺有意思的，就是日产N7。
这车其实就是东风日产和中国供应链一起搞出来的，算半个国产车。
价格也下来了，11.99万起步，纯电续航最高625公里，明显是冲着中国消费者来的。
过去合资品牌造新能源车，死活都不肯放下身价，不敢定低价，结果没人买。
现在市场卷起来了，日产终于醒了，选择跟中国供应链合作，降本增效，连交付量都跟得上了。
你说这种做法是不是很聪明？
其实就是顺应市场，谁能更贴近用户，谁就能活下来。
更有意思的是，这车还要返销日本，把中国模式卖回去，简直是“田忌赛马”现实版。
还有那些小众玩车的，像日产Z Nismo，跑车定位，动力非常猛，3.0T V6，6速手动变速箱。
这车进中国，肯定是给那些赛道玩家准备的。
你说中国市场有多少人真去赛道里玩？
喜欢赛车的毕竟不是多数，大部分人买车还是图个代步、家用。
这种进口跑车能不能卖得动，估计还得看定价和情怀。
光靠“信仰充值”能卖几台，想大规模铺量基本不现实。
说到真正让日本人“坐不住”的，非比亚迪K-EV BYD RACCO（海獭）莫属了。
日本本土小车市场一直很热，K-Car方盒子造型很受欢迎，像日产樱花这种纯电小车，20kWh电池，续航180km，卖到16万人民币。
比亚迪直接在东京车展上亮出自己的海獭，同样参数，价格肯定不会卖这么贵。
你说日本人怕不怕？
以前是日系车卖到中国，现在中国车要卖到日本，还要打价格战，这种“反攻合资”的气势，真的让人有点热血沸腾。
你想象一下，比亚迪的这波操作，直接把日本小车市场的价格体系给搅了。
不敢说能“一战成名”，但至少能让日系品牌绷绷神经。
这里就引发一个问题：你觉得日系车企是真的在“转型”，还是被逼着转型？
他们这些年靠燃油车、混动车吃得很香，但现在中国市场卷起来，新能源车一波接一波，技术升级、价格下探，甚至智能化体验也越来越好。
日系车企要想留在中国市场，必须“多路径转型”。
有人搞插混，有人搞纯电，有人玩固态电池，还有的搞智能座舱、秀概念车。
但你发现没有，现在中国用户越来越“不吃这一套”了。
大家要的不是“花架子”，而是实实在在的技术进步和价格诚意。
你说日系车企能不能跟上中国的节奏？
如果还是抱着过去那套“口碑营销、慢半拍”的思路，等着被国产车干翻，恐怕不是危言耸听。
再退一步想，中国车企这几年为啥能突然发力，动不动就搞出让老外惊掉下巴的电池、驱动、智能座舱？
其实归根到底还是“市场倒逼技术”。
中国市场太大，竞争太激烈，谁不创新谁就死，大家都在“卷”，所以产品进步快、价格还便宜。
日系车企如果在这种环境下还想“慢慢来”，那就是自寻死路。
你看比亚迪、吉利这些国产品牌，早都不是当初“低端组装”的形象了，已经变成了全球技术的领跑者。
日系车企要想不被踢下牌桌，必须放下“优越感”，老老实实跟中国学，甚至和中国供应链合作，否则转型就是“纸上谈兵”。
说到底，车展虽然是一次“炫技”，但更像是一次“亮底牌”。
日系车企这次把能拿出来的东西都端上了台面，说明他们也知道压力有多大。
中国市场已经不是他们过去可以随便收割的“肥肉”，现在是国产车企主导的“新战场”。
谁能在新能源和智能化上做出突破，谁才能在中国活下来。
至于那些还在幻想“靠情怀吃老本”的合资品牌，早点醒醒吧。
最后问大家一个问题，假如你现在要买车，你会选日系？
还是国产新能源？
或者德系豪华？
你在乎的是“老口碑”，还是新技术，还是钱袋子？
对普通消费者来说，买车越来越像是一次“投票”，投给谁，谁就能活得久。
未来的路怎么走，真的就看谁能更懂中国市场，更敢放下身段，更会跟中国技术“深度绑定”了。
东京车展这场“高光时刻”，可能只是日系车企转型的一个起点，真正的考验还在后头。
谁能笑到最后，咱们拭目以待。
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