平民豪车，江山易主
文丨王俊俊
传统平民豪车正在成为历史。
近期，奔驰A级确认停产的消息冲上了热搜，传统豪车厂商正经历“至暗时刻。”
但“骨折价”依旧卖不动、关店潮流、裁员等举措，似乎依旧无法令他们重回昔日辉煌。
豪车时代的典型代表，正在丧失话语权
“平民豪车”通常指价格相对亲民但具备豪华品牌基因或接近豪华车体验的车型，主力售价区间为15万-25万元。通常依托豪华品牌光环，或通过越级配置、空间和智能化实现“类豪华”体验。燃油车时代以合资高端车型为主，新能源时代则以自主品牌逐渐崛起为代表。
BBA是国民记忆中豪车的典型代表。“宁愿宝马车上哭，也不愿意在自行车上笑”的网络热梗，不仅情绪价值拉满，更是直接赋予BBA封神地位。但如今，“再不努力就只能开奔驰宝马。”
奔驰A级曾是梅赛德斯-奔驰最便宜的车型，国产后价格调整至19万元左右，配备星辉格栅、双联屏内饰和加长车身，主打年轻市场。
但因销量不佳，官方近期已宣布奔驰A级已停产，由CLA接替入门地位。现款A级掀背车是最后一款，后续不再推出换代车型。奔驰计划2026年推出下一代CLA车型，基于全新电动平台MMA，提供混动和纯电版本。
另一款行业代表宝马1系起售价15万元左右，保留家族式双肾格栅和运动操控基因，1.5T/2.0T动力满足日常需求，但空间和配置较为基础。这款车系操控感虽不如高端车型，但性价比在豪华品牌中突出。这款车型2017年上市，主打“最便宜宝马”标签，随着最后一辆国产宝马1系三厢版在沈阳铁西工厂下线，标志着该车型正式停产。
而奥迪A3则售价约15万元，配置蜂窝状格栅、闪电造型车灯和全液晶仪表盘提升科技感，1.4T动力匹配干式双离合变速箱，适合城市通勤。但多年未换代，配置更新滞后于新能源车型。
目前，奥迪A3是BBA中唯一未停产的同类车型，奥迪已确认停产A1和Q2等入门燃油车型，但保留A3作为向电动化过渡的关键产品。奥迪官方表示，下一代A3将转型为纯电车型，定位为入门级纯电动车，预计2026年量产，可能命名为“A3 e-tron”，尺寸与现款燃油版A3相当。
虽然奔驰A级、宝马1系等车型价格下探，但在实际配置和用料常被诟病“减配”，如奔驰A级内饰塑料感强，宝马1系动力较弱。
BBA之外，合资品牌高端车型则通过配置越级的“隐形豪华”入局。
指导价18.49万起的大众帕萨特，由MQB平台打造，轴距2871mm，空间宽裕；内饰采用环抱式设计，科技感与实用性平衡，终端优惠后性价比显著。凭借大众品牌认知度及商务属性，成为“低调豪华”的代表。
售价20.88万起的丰田亚洲龙，基于TNGA-K平台，混动版油耗低至4.3L/100km，轴距2870mm，接近雷克萨斯ES的尺寸和舒适性。以“越级竞争”抢占B级车市场，虽然其设计争议和加价问题影响口碑。
车身超5米的别克君越，轴距2905mm，内饰采用木纹饰板和软性材质，配置丰富（座椅通风、HUD抬头显示等），终端优惠后性价比突出。虽然存在油耗较高（市区约11L/100km），车长影响操控灵活性的疑问。
广汽丰田铂智3X作为纯电SUV，则主打智能化与性价比，售价10.98万起，搭载8155芯片和端到端智驾系统，续航最高610km，上市首日订单破万。彰显了合资品牌首次以国产化思维打造新能源车型，重塑15万级市场格局。
不过，这些车型虽配置越级，但品牌溢价能力有限，一定程度上仍难以与BBA直接竞争。
自主品牌则是通过新能源与智能化的“新豪华”打造高端化车型。如哈弗枭龙MAX的二代车型设计对标奔驰，搭载Hi4四驱技术，综合功率238kW，智能化配置（城市NOA、融合泊车）超越同级合资车。
平民豪车似乎已经变成“伪命题”。传统豪车作为社会地位象征的“黄金时代”正在经历显著变革，但其是否完全已成为“过去式”仍需辩证看待，豪车们的好日子是如何一去不复返的呢？
消费观念转变：从“身份象征”到“实用主义”
社会对豪车的崇拜正在逐渐被实用主义取代，更多人也不再认为豪车等同于身份，就像短剧中“霸总标配”的奔驰、劳斯莱斯仍被用于传递阶级感，但现实中的高调消费则更常常被视为“浮夸”“过时”。传统豪车的符号价值正在慢慢弱化。
虽然部分经典燃油豪车（如1993款林肯城市版）因稀缺性成为收藏品，但这一市场仅服务于小众群体，无法支撑行业整体发展。
与此同时，高净值人群的消费转向也在转变。财富阶层不再依赖豪车彰显身份，转而追求低调的生活方式，如教育、旅行投资等。
如今消费者更看重实际体验，年轻一代更是倾向于选择环保、智能化或高性价比的车型。新能源品牌（如特斯拉、理想）正是通过科技感构建着新的文化符号，通过高性价比抢占市场，重构了新的“豪华”定义，使得传统豪车的“车标溢价”逐渐失效。
新能源浪潮的冲击：传统豪车市场被重构
不可否认，新能源与智能化对传统豪车带来了降维打击，电动车正在瓦解燃油豪车的技术壁垒。
传统豪车的核心优势（如零百加速、平顺性、操控性）在电动车时代被轻松超越。
例如，特斯拉Model 3零百加速优于同价位BBA车型；奥迪Q5L降价至24.78万元仍难敌智能化配置缺失的困境；20万元级新能源车的加速性能、静谧性、智能化配置已全面超越同价位燃油豪车；燃油车引以为傲的机械结构（如双离合变速箱、发动机布局）在电动平台面前显得冗余，电动车通过简化设计即可实现更优性能等。
在奥迪A8L的后排娱乐系统被用户吐槽为“20年前的老电视”，奔驰S级的车机导航依赖手机操作，被用户吐槽“落后”的同时，华为鸿蒙智行、小米SU7等新能源车普遍标配多屏互动、语音助手、AI交互、高速NOA等功能，塑造了新豪华标准，用户体验差距显著。杀死BBA的从不是比亚迪，而是那个拒绝跳下油车王座的自己。
豪车的黄昏不是终点，而是数字文明对工业王者的降维审判。这些技术代差都在重构“豪华”定义，使传统豪车品牌被迫面临价格体系崩塌与行业洗牌。
传统豪车的市场应对：降价、转型与符号化坚守
传统豪车为应对竞争不得不通过本土化策略如大幅降价，或者尝试推出中国市场专属车型吸引消费者，但此举在并未达到预期效果，甚至亏损成为常态的同时，更间接损害了品牌价值。
传统豪车品牌还不可避免的通过战略调整自救，聚焦高利润与电动化。如奔驰宣布停产A级车，专注CLA、GLA等高利润车型；福特砍掉福克斯、嘉年华等经典车型，转向电动SUV与越野车市场。但技术积累不足导致转型滞后。
2024年BBA与新能源代表车企核心数据对比；制图：deepseek
可以看出，三家BBA车企全球销量均下滑（-4%~-11.8%），净利润跌幅更显著（-28.4%~-36.9%），中国市场拖累明显。新能源转型上，奔驰、奥迪纯电销量分别下滑23%和8%，仅宝马增长13.5%，但占比仍不足15%。
国产新能源车企比亚迪领跑，以427万辆销量稳居全球第一，推动新能源渗透率达47.6%。极氪销量同比+87%，零跑Q4盈利转正，也在发力。而均价超30万元的小米SU7，登顶高端市场的理想问界M9，更是直接分流了BBA用户。
国产“新豪车”正在崛起。
新能源品牌（如小米SU7 Ultra、理想L9）通过高配置、科技感重新定义了豪华。这类车型更注重用户体验（如自动驾驶、舒适性），而非单纯品牌历史。市场反应上，消费者对“智能豪华”表示认可，小米SU7 Ultra售价超50万元仍受追捧。
雪上加霜的是全球范围内对燃油车的限制（如欧洲禁售燃油车时间表、中国新能源补贴）也迫使传统豪车品牌不得不转向电动化。然而，效果并不明显。大大落后于新兴品牌的转型速度，导致市场份额被蚕食。问界M9连续6个月登顶50万元以上销量榜、华为鸿蒙智行均价超BBA，本土品牌通过似乎已经通过技术整合和生态优势，突破了高端市场竞争格局。
因此，豪车们低价策略吸引年轻人的营销策略也正在失效，保时捷在华销量暴跌29%、BBA销量被理想和特斯拉超越正是这种营销策略，与当前市场消费观念延伸的直接体现。
未来趋势：分化与共存
汽车工业百年史，本质是权力符号的流动史——从内燃机的轰鸣到算力的静默，掌控时代叙事权的，永远是定义“先进”的人。豪车时代并未终结，而是进入转型期。未来的豪华，不在皮质缝线里，而在代码迭代中。
不可否认，高端定制车型（如劳斯莱斯幻影）仍将服务于小众富豪群体，但其市场占比可能进一步缩小。品牌也只能通过限量版、个性化服务维持其稀缺性。
但整体看来，燃油豪车的市场地位因环保政策、消费观念变化而显著削弱，降价与停产或将成为常态。豪车作为“身份象征”的单一时代已过去，但“豪华”本身正以更复杂的形式延续 —— 从物质炫耀转向技术体验与价值观表达。
豪车时代的转型本质是工业文明向数字文明的过渡缩影——技术革命与消费文化的双重迭代，正在重塑“豪华”的内涵与外延。
短期内，传统豪车仍通过符号化场景（如短剧）维持影响力；长期看，新能源豪车将逐步占据主流，但两者可能形成差异化市场。
智能驾驶、车路协同等技术普及后，“豪华”是否将回归服务与体验本质，而非硬件堆砌？
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