最近，在喜欢摩托车的朋友圈里，有一件事传得沸沸扬扬，那就是日本的本田公司，又在发动机技术上搞出了新花样。
他们在网上发布了一个时长不到一分钟的短视频，预告了一款全新的V型3缸发动机，还带了个听起来就很厉害的“电动涡轮增压”技术。
一说起新发动机，尤其是这种听着就性能爆棚的，大家的第一反应通常都是：本田是不是要推出一款全新的超级跑车，来跟那些欧洲品牌的顶级赛车掰掰手腕了？
毕竟，本田向来以技术实力著称，很多人买本田的车，都开玩笑说是“买发动机送车架”。
可这次，事情的发展却有点出乎所有人的预料，本田似乎在下一盘很大的棋，这个新发动机的目标，可能远远不止是一台跑车那么简单。
咱们先来看看那个引起热议的视频。
按常理说，给一款新发动机做预告，视频的主角应该是发动机本身，再配上一台酷炫神秘、盖着幕布的摩托车，吊足大家的胃口。
但本田这次的操作就有点让人看不懂了。
视频一开始，并没有直接展示新发动机，反而像是在开“产品回顾展”一样，把自家现在卖得最好的几款明星车型挨个儿放了一遍。
这里面有长途穿越的“非洲双缸”，有赛道机器“火刃CBR1000RR-R”，有城市通勤的街车“大黄蜂”，还有探险旅行车“Transalp”，甚至连造型独特的跨界踏板车“X-ADV”和美式巡航太子车“叛逆者1100”都出来了。
这就让很多人犯了嘀咕，这到底是什么意思？
这些车从探险、跑车到街车、巡航，类型五花八门，彼此之间几乎没什么共同点。
本田把它们都放在一个新发动机的预告片里，难道是想告诉我们，这个新发动机是个“万金油”，能装在所有这些不同类型的车上吗？
这种猜测虽然听起来有点疯狂，但仔细想想，这可能正是本田想要传达的信息。
他们似乎在暗示，这款V3电动涡轮发动机，并不仅仅是为某一款顶级跑车专门开发的，而是一个具有极高通用性的动力平台，未来可能会覆盖到本田旗下多个产品线。
弄明白了这个背景，我们再来聊聊这个发动机本身有什么特别之处。
它的核心技术叫做“电动涡轮增压器”，这在摩托车领域是全世界头一个。
我们平时听说的涡轮增压，大多是靠发动机排出的废气来推动一个涡轮叶片，叶片转起来之后再给发动机吸入的空气加压，从而提升动力。
这种传统方式有个缺点，就是我们常说的“涡轮迟滞”，也就是你猛加油门的时候，动力不会马上上来，得等废气攒够了劲儿，涡轮转速上来了，那股推背感才会出现，感觉上会慢半拍。
而本田这个电动涡轮就不一样了，它不用等废气，而是直接用一个电动机来驱动增压器。
这就意味着，只要你一拧油门，电动机瞬间启动，增压效果立刻就来，动力响应几乎没有延迟，那种感觉会非常直接，有点像开电动车，动力随叫随到。
视频里也给出了一个发动机的输出曲线图，能看到动力在增压启动后是瞬间向上猛蹿的，这在传统燃油车上是很难做到的。
更让人惊讶的是，视频里一闪而过的画面显示，这台发动机的转速能轻松超过一万转。
一般来说，带涡轮的发动机为了保证低转速的扭矩，高转速的性能往往会受限，而本田这台新机器既有涡轮带来的强大扭矩，又有自然吸气发动机那样顺畅的高转速表现，可以说是集两家之长。
不过，要驱动这个电动机，光靠车上那个小小的12伏电瓶肯定是不够的，它需要一套更高电压的电路系统和额外的电池。
这套东西加起来，就有点像汽车上的混合动力系统了。
这也带来一个必然结果，就是重量会增加。
对于追求极致轻量化的超级跑车来说，多出来的每一公斤重量都是负担。
但反过来想，对于像“非洲双缸”或者“叛逆者”这样本身自重就不轻的车型来说，增加一点重量换来革命性的动力体验，反而是非常划算的买卖。
这也从侧面印证了，这款发动机的首发车型，很有可能不是一台纯粹的跑车。
视频里还藏着其他一些重要的线索。
比如，画面中特意展示了本田的DCT（双离合自动变速箱）和E-Clutch（电子离合器）技术。
这两种技术都是为了让驾驶更轻松、更便捷，通常用在街车、休旅车上，而追求极限操控的跑车很少会搭载。
本田特意把它们和新发动机放在一起展示，似乎是在告诉大家，这个新动力平台能够完美兼容这些舒适性的辅助技术。
视频最后，一个开发人员跨坐在一台被伪装起来的测试车上，从他的骑行姿势来看，身体是比较直立的，手握着一个高高的车把，这明显是一台街车或者探险车的姿势，而不是跑车那种需要趴在油箱上的战斗姿态。
把所有这些线索拼凑起来，一个大胆而合理的推测就浮出水面了。
更有意思的是，后来有人查到，本田在美国注册了两个相关的商标，一个叫“V3R E-COMPRESSOR”，另一个叫“V3R”。
这几乎就是把答案直接写在脸上了。
“E-COMPRESSOR”指的肯定就是这款带电动涡轮的发动机。
而那个不带后缀的“V3R”，很可能就是这款V3发动机的自然吸气版本，也就是去掉了电动涡轮和电池系统的“纯净版”。
所以，本田的真实计划很可能是这样的：他们开发了一个全新的V3发动机平台，然后在这个平台的基础上，衍生出两个版本。
那个带电动涡轮的、动力强劲但稍重一些的版本，将会被用在全新的高性能街车、下一代探险车甚至动力巡航车上，为这些车型带来前所未有的动力响应和驾驶乐趣。
而另一个去掉了电动增压系统、变得更轻、更纯粹的自然吸气版本，则会成为本田下一代顶级超级跑车的核心，用极致的轻量化和高转速性能去赛道上和对手一较高下。
这一招“一机两用”，既能满足不同类型消费者的需求，又能最大化地利用研发成果，降低成本，可以说是非常高明。
这个秋天，在意大利米兰举行的国际摩托车展上，本田很可能就会揭晓这个谜底，到时候我们就能知道，究竟是哪款车会率先搭载这颗备受瞩目的“未来之心”。
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