最近几年，大家买车首选AT变速箱，觉得这就是耐用、皮实的代名词，甚至到了“非AT不买”的地步。而且论坛里随便一搜，全是夸AT变速箱“一车传三代”的，好像买了AT，这辈子就跟修车厂绝缘了。所以当AT变速箱被捧上神坛，甚至成为很多人选车的“唯一标准”时，燃油车的传动技术似乎也就定格在了这里……
当然了，我们也没想到的是，当AT变速箱被吹得天花乱坠时，很多车主却在默默忍受着那种“物理级”的折磨。实际上，正如那个早高峰的李先生和4S店技师的对话一样，AT确实耐用，但那种低速蠕行时的顿挫，就像是有人在后面猛踹你的椅子。技师也很直白：“这是通病，液力变矩器的物理原理，软件刷到最新版也只能掩盖，没法根除。”
那么为什么修不好，还要硬着头皮用呢？或者说为什么大家还要忍着？其实在我们看来，AT变速箱如此“傲娇”的原因，就是因为它那套复杂的液力传动结构！李先生表示，早高峰那种耸车，就是油液在变矩器里“打滑”产生的。虽然AT变速箱换挡平顺，但在低速工况下，流体耦合是必须的，动力损失是必然的。而且这种损失，不仅体现在顿挫上，更体现在油耗上，那一脚油门下去，发动机转速飙升，车速却不升，动力来得慢半拍，这就是短板。
还有那个修车老板说了，AT变速箱虽然不容易坏，但坏一次就能让你“破产”。因为在AT变速箱内部，那是真的像钟表一样精密，密密麻麻的油道和几百个零部件，只要有一根针阀堵塞，或者摩擦片硬化，那就得大修。而且修一次，报价1.8万，这辆车才跑了8万公里啊。要是换个双离合，可能几千块就搞定了，AT这东西，这就叫“买着省心，修着戳心”。
现在的变速箱技术，的确没有像以前那样“步步惊心”了，湿式双离合虽然偶尔会有小毛病，但架不住它传动效率高啊，能达到90%以上，而且换挡快。虽然AT变速箱口碑好，但同价位的车，用双离合省油又直接，而且现在的耐用性也上来了，不像早期那样容易坏。那么和AT比起来，似乎也没差到哪里去啊，而且买车省下的钱，够你加好几年油了，没必要为了一个所谓的“虚名”死磕AT吧！
那么现在，我们就要说说AT变速箱的定位了，那就是它真的只适合硬派越野或者大马力车。你买个买菜车，天天堵在路上，用AT就是受罪。而且结构复杂，重，费油。这就是核心差距了。如果你买的是几十万的车，要拖拽，要越野，那AT是神。如果是家轿，算了吧，优秀的湿式双离合甚至混动才是王道。
当然更加重要的是，在这个效率至上的时代，我们是否为了“耐用”这一个虚幻的安全感，而过度容忍了AT变速箱在技术上的“懒惰”？当每一次红绿灯起步，发动机都在油液的漩涡中空转浪费燃油时，这不仅是能源的损耗，更是对技术进步的一种妥协。看清技术的本质，不要为过时的情怀买单，也不要为不存在的“完美”神化AT。它就是一个工具，一个昂贵、耐用但有点笨拙的好工具。
所以AT变速箱和湿式双离合，本身就是两种技术路线，各有各的活法，但是钱包和体验的选择，可能会让天平有所倾斜。这可能也是很多懂车的老司机，不再盲目迷信AT的原因，因为随着混动和电车的普及，以及双离合技术的成熟，AT变速箱的对比优势，其实是在持续被削弱的。
