九号M5最低7499元起，北京街头实拍老刘提新车，这款电摩能否撼动万元级油摩市场真相揭秘

最低7499元起的九号M5来了，北京街头已经有人骑了

前几天在小区门口碰到老刘，他正蹲在一台崭新的电摩旁边摆弄手机。我凑过去一看，车牌还没挂上，黑色外壳带点金属光泽，“这就是你说要换的那台啊？”老刘笑着说：“嗯，九号M5，刚提回来，比我之前那辆窄座小踏板大了一圈。”

其实早在它上市前，北京有个试驾活动，我去过一次。现场摆了三台不同版本：铅酸、锂单电、锂双电。销售顺嘴提到价格——7,499元起步，一路到12,399元封顶。更高配的M200和联名版当时还没标价，说是要等产能稳定再放出来。我记得场地里有个维修师傅看了半天，说这尺寸都快赶上150油踏板了，“空间够用，不怕你装，就怕你不装”。

外形跟他们家之前的M3有点像，但线条更硬朗些，那种机甲味儿明显。颜色暂时就四种：黑、银、紫、金，有人嫌少，不过听说后面会加新色。我个人觉得坐姿比N系列舒服点，尤其平踏板面积大得夸张，我量过差不多40公分见方，上面放四箱矿泉水还能伸脚，这对接送孩子或者买菜回家的人来说真是方便。

细节也挺多，比如两个开放式手套箱，一个带充电口，中间还有铝合金挂钩；座桶深度超过半个手臂，可以塞进带尾翼的大全盔，还能横着放两顶3/4盔。有意思的是，它座垫开起来可以固定角度，不会自己掉下来，这一点比很多燃油车都贴心。有群友调侃：“以后下雨天取东西不用脑袋顶着坐垫了。”

动力部分我听试驾教练讲过：入门款72V32Ah铅酸续航70公里左右；同规格锂单电50公里上下（但轻不少），双电直接翻倍到120公里；最猛的M200配72V90Ah锂包，据说能跑195公里，高速110km/h，不过这个版本价格一直没透口风。他还补了一句，“别拿它跟油摩续航比，你加满一箱跑三百多，它还是短途通勤思路。”

操控感受倒是惊喜，我骑的是中配双电版，在北五环试了一段，加速很线性，没有突兀感。AXC系列车架据技师说做过强化处理，比普通平踏板刚性高一些，所以压弯的时候不会发飘；前减震33芯正立式，后减震无级可调，如果换成MP200那种外置气瓶，会更硬朗，更适合玩耍。不过一个朋友提醒我，这类长轴距车型掉头半径稍大，小巷子里转弯得留神。

智能化配置也是亮点，全系都有RideyGo系统和TFT彩屏仪表，多解锁方式、牵引力控制、防盗定位这些都有。我第一次用感应解锁，下楼靠近车辆就自动亮屏，很像以前汽车上的无钥匙进入。另外坡道驻车、一键倒车这种功能，在北京西山这种陡坡地方特别实用——去年冬天下雪，有人就是靠HHC稳住才没往后溜车。据另一位修理厂老板透露，这套电子系统如果遇水短路，会触发应急模式降功率，所以涉水最好别超过轮毂中心位置，这是他拆机后的经验之谈。

后来老刘又给我发消息，说他媳妇第一次骑就喜欢上了，因为低速稳，而且龙头锁自动落下省事。他唯一吐槽的是原厂胎偏硬，下雨天刹停距离略长，他打算换成抓地力好一点的真空胎。“不过其他都好，用来接娃买菜简直神器”，这是他的原话，还附了一张照片——平踏板上整齐码着两袋米、一桶花生油，还有他女儿的小书包，看起来像极了移动超市。

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