知嘹汽车/陈壹
现在市面上有些车，虽然挂的是合资标，但其实是“换壳”的国产车，比如长安马自达EZ-6。
说它是换壳车，主要有两点原因：
1.跟长安深蓝SL03一样，都用的长安EPA平台；
2.动力系统、电池布局甚至一些内饰的设计逻辑，和深蓝SL03高度相似。
你说EZ-6是一台挂着马自达标的深蓝SL03，理论上也没什么不对。
那在价格方面，深蓝SL03的指导价是12.99万起，EZ-6则是11.98万起，有将近一万块的差价。
至于你问我们值不值得买，怎么说呢，“东瀛宝马”不是白叫的，而且我们确实也觉得马自达的底盘调校有东西，所以如果你是那种愿意为操控买单的车主，那EZ-6还算个不错的选择。
丰田铂智7也是“换壳”产品，它的原型是昊铂A800，俩车是同平台打造的（Ps：同一母体架构），尺寸只有细微差别，连全铝底盘都照搬过来。
然后呢，它的动力系统是华为DriveONE电驱，座舱是鸿蒙，智驾是Momenta......那丰田干了啥呢？重新调校底盘+设计外观内饰。
有意思的是，昊铂A800作为增程车，而且还是原版，销量应该更好才对，结果却是纯电的铂智7卖得更好。
铂智3X也是类似的情况，它基于广汽埃安AION V霸王龙同平台开发，丰田只负责砍续航、砍3C快充倍率。最后，这货上市一小时订单破万，真的能让原型车埃安V霸王龙哭到破防了。
这里补充一点，丰田算是合资换壳的始作俑者，当初的bZ3，三电系统全部采购自比亚迪弗迪动力，不过当时丰田的底线还比较高，至少bZ3用的是e-TNGA平台，从上市到现在，bZ3也卖了约11万辆了，是丰田在电动化领域少有的“能看的数字”。
那除了日系车，其他品牌就不“换壳”了吗？
并不，你看大众ID.ERA 9X以及别克至境系列，或多或少都有“换壳”嫌疑。“换壳”不是原罪，但“换壳”之后卖得比原型车还好，就不讲武德了。
关于这一点，我们的结论是，除了品牌认知，跟销售策略的精准度、产品定义的差异以及研发成本的优势都有关系。
举个例子，铂智7的销售话术非常务实，先强调自己的做工用料标准更高，之后再拿自家燃油车对比智能化配置，这一拉一打，等于给了用户个折中方案——合资的品质，国产的智能。
合资车搞“换壳”，逻辑是通的：本身它们有品牌、有品控，能接住用户的升级需求；然后因为研发成本有优势，它们又很容易成为那些“想买国产智能车又怕品质不行”的中间用户的优先级选择；在这样的前提下，随便借用一个中国成熟品牌的技术平台，补齐自己的电动化和智能化短板，就OK了。
不过“换壳”的红利期是有限的，单方面的技术依赖可以续命，但救不了命，深度整合与联合开发才是解药。
不知道这个道理，合资品牌们有没有想通。
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