比亚迪专供日本市场的K-Car进入当地，多数日本车评人给予好评，有车媒戏称比亚迪的低成本造车工艺，日系车企尚未掌握，该评价指向车身焊接工艺。日系K-Car普遍采用点焊工艺，点焊成本偏低，但碰撞时焊点易脱落，高速撞击车身易开裂，日系认为低价小车适配点焊，激光焊接成本高昂。比亚迪该车摒弃点焊，搭载激光焊接工艺。
激光焊接如同拉链无缝衔接车身部件，碰撞可靠性更强，不易撕裂，车身缝隙更少，可降低风噪。比亚迪实现激光焊接低成本量产，车型共线生产无需增设点焊工位，点焊遮盖焊疤还会增加额外开支，二者综合成本差距不大。国内车企自动化制造比例达97%，规模化生产压低高端工艺造价。
传统日系代步小车车身铁皮单薄，比亚迪该车车身刚性更强，兼顾低能耗与高行驶速度，同时配备长续航、智能座舱等配置。多款高端制造工艺下放至入门车型，形成对日系代步车的降维打击，部分日本车评人认可中国车企整体技术领先日系车企一个阶段。
