打住，咱们先不说预售价格的事情了，更不用说那些厂家大肆宣传的“德系旗舰”称号。
就问一下，现在买个三十多万的增程式SUV图什么呢？
堆得跟山一样的配置，还是为了追求所谓的“增程新王”的虚名？
今天咱们就把上汽大众的ID. ERA 9X放在桌上，把那层光鲜亮丽的包装纸撕开，看看里面到底有什么东西。
最逗的地方就是厂家硬生生地加了个“增程3.0”的概念。
你要是真的懂车的话，心里肯定会有疑问：增程就是个烧油发电的电动机吗？
有什么好的？
但是如果你真的去开一圈的话，嘿，还真别说，在这套EA211增程器加电驱的逻辑下，并没有让你感觉到“亏电动力衰减”。
以前开的是老增程，电量下降的时候发动机的声音就很大了，在耳边抡大锤一样震得人脑袋疼。
这辆车不一样，底盘调校方面下足了功夫，并没有因为屏幕的花哨而失去德系车特有的厚重感。
说到这儿，你可能会问到这个问题了，这辆车到底值不值得这个价格？
买车其实就是一个“信息不对称”的博弈过程。
厂家现在最热衷玩的一个招数叫做“配置堆叠”，激光雷达、零重力座椅等等，好像不把它们塞进去的话车子就卖不出去了。
这车玩了个“全系满配”的把戏，直接就把入门即丐版的潜规则给踢了。
这样看起来很大方，其实是在利用老百姓怕吃亏的心理。
你想想看，一个四米八五转弯半径的大车还要加上后轮转向的话，在胡同里挪动就方便多了。
这才是真正的以人为本的科技，不是离了网络就变成砖头的人工智能。
其实我对这款车也有两个问题想跟您聊一聊天。
第一个问题就是关于全系标配的策略，是给消费者送福利还是另一种形式的价格捆绑？
买车要精挑细选，有些功能一年也用不上几次，但是还是得为它付钱。
大众所持的这种观点表面上看是打破了潜规则，实际上却是把选择的权利给消解了。
你认为这是进步，还是商家又算计到了？
我认为这是出于一种防御的目的，在内卷严重的时候，只有武装到牙齿才敢和新的势力硬碰。
第二类，什么是“德系底蕴加中国科技”？
这辆车用的是Momenta的智驾模型，但是挂着大众的品牌。
是取长补短的强强联合，还是合资品牌在技术焦虑下的一种无奈妥协？
合资车为了保住市场份额，也开始学起新势力的快闪、IP联名等做法来吸引消费者的眼球了。
但是车本身好开与否才是核心问题，还是那块可以连接九屏的魔术屏幕更重要？
我认为，车是跑路的工具，在底盘质感、刹车脚感等看不见的地方才是德系汽车最后的精神支柱。如果连这些都放弃了的话，那么剩下的只有鸡毛了，又怎么支撑得起这三十多万的价格呢？
回到最开始，这辆车到底是什么路子？
把那些复杂的参数，比如4.57L/100km的百公里油耗、一千六百多千米的综合续航等一股脑地交给消费者。
其实把这些数据拆分之后看，都是为了达到一个目的：让家庭用户少操心。
它做到了，母婴级的用料、七成以上的高强度钢这些都是实实在在的成本。
但是再好的车，用久了也是工具。
坐上NAPPA材质的座椅，听着发动机平稳运转的声音时，并不需要被厂家所宣传的内容蒙蔽了双眼。
评价一辆车的时候，不能只看发布会说了什么，还要考虑它把用户放在什么样的位置上。
ID. ERA 9X也在努力迎合每一个想要在家和远方之间找到平衡点的人。
但是市场从来都不相信眼泪，更不相信所谓的“旗舰”头衔。
等风头过去之后，“增程新王”们褪去光环，剩下的就是这辆车本身的价值了。
它会成为你生活中的一位好伙伴，还是会仅仅是一个昂贵的移动电子设备呢？
这件事没有结论，看你开车之后是想追求科技感的虚幻还是只想带着家人出去散散步。
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