各位车友们，咱们“用车社”又来跟大家聊点真知灼见了！
最近车坛掀起的一股巨浪，着实让笔者我拍案叫绝，心潮澎湃！
您可能还沉浸在去年的记忆里，谁又能想到，那个曾一度被唱衰的巨头——上汽集团，竟然在短短一年间，以惊人的速度，将失去一载的王座重新揽入怀中，甚至超越了风头正劲的比亚迪！
2025年9月，汽车市场传来一份令人咋舌的答卷：上汽集团单月整车销售量达到44万辆，同比飙升40.4%！
这个数字，如同火箭升空，划破天际，宣告着一个王者归来的时代。
要知道，从年初开始，上汽的月销量便已实现连续九个月的同比增长，1到9月的累计批售量也攀升至319.3万辆，整体增幅达20.5%，在国内汽车行业保持着领跑者的姿态。
回溯至2024年，彼时的上汽，似乎正经历着一场“至暗时刻”。
全年401万辆的销量，被比亚迪的427万辆所超越，这是其长达18年之久的国内车企销量冠军头衔，首次易主。
网络上，各种“大象转身难”、“传统车企日渐式微”的论调不绝于耳，仿佛昔日的荣光已成过眼云烟。
那时的笔者，也曾为这位老牌劲旅捏一把汗，难道，中国汽车工业的奠基者之一，真要被新时代的浪潮所淹没吗？
现实，却以最响亮的方式，回应了所有质疑！
这并非昙花一现的逆转，而是一场深层次的基因改造，一次彻头彻尾的“外科手术式”重构。
上汽集团，究竟是如何在短短一年内，完成这场堪比“凤凰涅槃”般的华丽转身？
这背后，又隐藏着怎样的战略智慧与执行力？
在我看来，这场“翻身仗”的序章，是一场刮骨疗毒般的组织变革。
2024年，核心管理层迎来了一次关键的交接。
陈虹董事长的卸任，标志着一个时代的结束，而沙场老将王晓秋的披挂上阵，以及贾健旭的升任总裁，则预示着新篇章的开启。
不单如此，就连上汽大众、上汽通用、华域汽车等重要子公司的管理团队也同步进行了调整，研发、市场、运营等多个关键领域，都注入了新鲜的血液。
这就像一辆久经沙场的赛车，不仅更换了性能更优的发动机，连变速箱、悬挂系统乃至驾驶舱的布局，都进行了全面的优化升级，只为在新的赛道上，爆发出更强的战斗力。
新管理层就位后，上汽集团的战略蓝图迅速铺开。
2024年下半年，两大业务部门——“大乘用车”与“上汽商用车”应运而生。
此举并非简单的部门增设，而是旨在打通从产品构思、研发、生产到最终销售的全链路环节，将原本分散的力量，拧成一股绳，集中火力攻坚核心业务。
贾健旭总裁那句“捏起一个拳头，对市场打过去”的宣言，字里行间透着一股子破釜沉舟的决心与舍我其谁的气魄！
这份“捏紧的拳头”一旦发力，其成效便迅速体现在了自主品牌、新能源汽车和海外市场这“三大增长引擎”的强劲驱动中。
首先，自主品牌的崛起，无疑是上汽集团销量攀升的主引擎。
贾健旭在面对内外部挑战时，掷地有声地强调，自主品牌业务必须被视为集团的主攻方向。
数据不会说谎：2025年1到9月，上汽自主品牌累计销量突破204.4万辆，同比增长29.2%，占据了公司总销量的惊人份额——64%！
这意味着，每售出三辆上汽汽车，便有两辆是咱们自己的品牌，这份市场信任与认可，无疑是民族自信在汽车领域的具象化体现。
在这股自主品牌浪潮中，新一代智己LS6的表现尤为抢眼。
这款车上市时，笔者亲眼见证了朋友圈被其刷屏的盛况，仅仅27分钟，锁单量便突破万台，其火爆程度甚至超越了热门演唱会门票的抢购！
智己LS6那流畅至极的溜背造型，从车头至车尾，线条一气呵成，宛若一道流动的光影，展现出一种动感与优雅的完美结合。
坐入车内，那块巨幅中控屏与环抱式座舱设计，科技感扑面而来，内饰材质考究，触感细腻温润，仿佛将驾乘者完全包裹。
它能成为20万级大五座智能SUV市场的新宠，绝非偶然，而是凭借实打实的产品力与用户体验，赢得了一片赞誉。
其次，新能源赛道，作为当下汽车产业变革的核心战场，上汽集团也交出了一份令人瞩目的成果。
2025年前三季度，新能源汽车累计销量达到108.3万辆，同比激增44.8%，展现出势如破竹的增长曲线。
上汽的布局策略也颇具远见，纯电动、插电混动、增程式电动等多条技术路线齐头并进，避免了将所有筹码押注于一处。
自主品牌如火如荼，合资品牌如别克、奥迪等也加速电动化转型，这种“自主+合资”的合力共振，构建了一个坚不可摧的新能源矩阵。
MG品牌在新能源领域的表现，更是引人深思。
以2025年9月上市的MG4为例，它搭载了上汽自主研发的半固态电池，成为全球首款量产搭载此项先进电池技术的车型！
笔者认为，半固态电池在新能源车领域，就好比给传统燃油车装上了更高效的涡轮增压器，它不仅提升了能量密度，增强了车辆的安全性，更让续航里程变得异常扎实，驾驶感受也因此更为从容与自信。
第三个增长引擎，则是海外市场。
近年来，中国车企“出海”的步伐日益坚定，上汽集团更是其中的先行者。
今年1到9月，其海外累计销量已达76.5万辆。
其中，MG品牌在欧洲市场的表现尤为突出，终端交付量突破22万辆，成功跻身欧洲市场销量前茅的中国汽车品牌行列！
曾几何时，欧洲街头更多的是BBA等传统豪华品牌的天下，而如今，我们的MG车型穿梭其间，已成为一道亮丽的风景线，许多国外消费者对“中国智造”赞不绝口。
从2020年到2024年，上汽集团的海外营收从449.84亿元迅猛增长至986.61亿元，营收占比也从6.06%跃升至15.72%，这份跨越式增长，绝非偶然，而是凭借过硬的产品力，在全球舞台上开辟新天地的有力证明。
自主品牌、新能源、海外市场三路并进，上汽集团的销量增长，自然是水到渠成。
这份战略调整的成果，不光体现在销售数字上，更直观地反映在了企业的“钱袋子”里！
2025年上半年，上汽集团实现营收2943.36亿元，同比增长6.23%；净利润60.18亿元，其中，扣除非经常性损益后的净利润更是同比飙升432.21%！
这简直是一场教科书式的翻身仗，彻底扭转了2024年营收、净利润双双下滑的颓势！
更让人瞠目结舌的是，公司的经营性现金流净额高达210.4亿元，同比猛增85.9%！
这说明什么？
这不仅意味着上汽集团能挣钱，更意味着它能把钱牢牢握在手中，这份抗风险能力与经营韧性，着实令人钦佩！
然而，仅仅依靠战略调整和资金流转，尚不足以支撑一场真正的逆袭。
支撑这一切的，是上汽集团更深层次的硬核科技支撑。
如果说战略调整是“打通经脉”，那技术研发便是上汽集团逆袭的“筋骨”。
作为中国智能汽车领域的拓荒者之一，上汽集团多年来在电动化和智能化领域累计投入超过1500亿元，斩获了近2.6万项有效专利，笔者认为，这些前期播撒的种子，正开始结出累累硕果，进入了丰收期。
新能源技术方面，上汽集团已全面掌握电池、电驱、电控等核心技术，完成了新一代锂电池、固态电池及IGBT电驱动模块的全球化布局。
前面提到的MG4，便是其自研半固态电池技术量产上车的全球首例，这无疑彰显了其在新能源核心技术领域的领先地位。
智能化方面，上汽集团也同步推进从L2到L4级智能驾驶的科研突破，并获得了乘用车和商用车L4级智能网联商业化示范运营的“双牌照”。
更值得注意的是，其“端到端”智驾大模型已率先在智己汽车上实现量产。
这意味着，智能驾驶不再是遥远的未来概念，而是实实在在地融入了日常的驾乘体验，为用户带来了前所未有的智能出行感受。
除了技术自研，上汽集团更是以“拥抱开放，寻求共赢”的姿态，通过外部合作来弥补不足——与华为的携手，便是其中的关键落笔。
2021年，上汽集团曾因“灵魂论”的争论，错失了与华为合作的契机。
那时的笔者，也曾为这场擦肩而过感到惋惜。
可到了2025年，面对行业竞争的白热化，上汽集团毅然打破“执念”，与华为签署了合作协议。
这场姗姗来迟的握手，如今看来，无疑是上汽集团强化智能技术薄弱环节，加快市场布局的关键一步。
双方联合打造的尚界H5，一经亮相便惊艳四座！
它搭载了华为最新的ADS4智驾系统，并将价格下探至20万级，成为这一价位段首款配备该系统的车型。
9月23日正式上市后，短短1小时内，订单便突破了1万台！
这般速度与市场热度，无疑预示着一款“爆款”的诞生。
目前，“尚界”项目已在临港新片区落地，首期投入约60亿元，组建了超过5000人的研发团队，投产后，临港基地将贡献28万辆的年产能，为尚界系列车型的市场交付构筑了坚实后盾。
笔者认为，这种合作并非单向的倚重，而是双向赋能的“互补”共赢。
正如比亚迪、长安汽车等一众车企的做法，上汽集团一边深耕核心技术，一边通过合作加速技术落地，两条腿走路，既保住了自身的“灵魂”，又牢牢抓住了时代发展的洪流，这才是真正的强者之道！
上汽集团这次的华丽转身，绝非偶然，也非一蹴而就。
其背后，是管理层的果敢决策，是战略布局的深谋远虑，是自主品牌、新能源、海外市场“三大增长引擎”的协同发力，更是深厚的技术积淀与开放合作的博大胸怀！
正如《易经》有云：“穷则变，变则通，通则久。”
真正的转型，从来不是在风平浪静中悄然完成，而是在与惊涛骇浪的搏击中，方能脱胎换骨，凤凰涅槃，变得更加强大。
在这个瞬息万变的汽车产业变革时期，唯有锚定长远目标，不断构建和强化自身的系统性竞争力，才能在激烈的市场竞争中，占据长久竞争高地。
上汽集团的这次逆袭，不光是他们自身的胜利，更为中国汽车产业的升级与突围，提供了一份活生生、极具参考价值的案例研究！
这就像一辆车，即便初期有些偏离方向，甚至一度熄火，可只要校准了航向，发动机澎湃有力，底盘扎实稳固，它终将能够重新加速冲刺，甚至超越前方的所有对手！
（这是咱“用车社”的一点个人见解，不构成任何具体的买卖建议，股市有风险，投资需谨慎！）
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