方程豹首款纯电轿车系列正式上市时间已经确定。方程S和方程S GT将在9月16日在上海上市，两款车此前已经开启预售，预售价区间为23万至28万元。最终售价、具体配置以及不同版本之间的差异还要等到发布会当天揭晓。
这组新车的看点，并不只是纯电和800伏平台，而在于方程豹没有把它们做成完全相同的两款车，而是采取了“一套技术、两种车身形态”的思路：方程S主打中大型溜背三厢轿跑，方程S GT则采用猎装旅行轿跑设计。对消费者而言，在选择动力和续航的基础上还要考虑造型、空间以及使用场景的取舍。
先看车身尺寸，两车轴距均为2960毫米，车内空间基本一致。方程S长宽高分别为5060×1967×1483mm，还有高度为1458mm的版本；方程S GT车长为5025mm，宽度和高度接近方程S。虽然GT车身略短，但是猎装车型有更大的尾门开口，在装载物品的时候会更灵活。
储物空间方面两款都配有151升电动前备箱。方程S的后备箱容积为537L、后排座椅放倒后可以达到1683L；方程S GT的后备箱常规容积为580L，第二排座椅放倒后可以形成一个比较平整的空间。对于日常通勤而言两者差异不大，但是经常携带露营装备、折叠自行车或者大件行李时GT的大掀背尾门就会更加方便。
外观上两者差不多，低趴、宽体的车身姿态使它们更接近运动轿跑，无边框车门、无边框后视镜和半隐藏式门把手也增强了整体的流线感。车头使用“锋豹之眼”分体式LED大灯，车尾用的是“无限之环”贯穿式尾灯加运动化的后扩散器。另外，在车身侧面还装配了激光雷达，说明这两款车上智能驾驶辅助系统基本齐全。
两辆车真正的区别在于车尾的处理方式上。方程S采用传统的溜背三厢结构，视觉比例更显优雅，后备箱开启方式也更加接近普通的轿车。方程S GT使用21度猎装车顶线条，并且有车顶行李架和大尺寸掀背尾门，部分车型还可以选装拖车钩。它定位靠近长途出行、户外休闲，在轿跑姿态的同时也可以实现更强的装载能力，适合喜欢轿跑姿态又想要有较强装载能力的用户。
动力系统上两款都用了三套方案。入门级用的是245kW后置单电机；后驱高功率版本搭载300kW单电机；四驱性能版由前190kW、后300kW双电机构成，总输出为666马力。动力系统覆盖日常通勤、长途出行以及对性能有更高要求的用户需求。
电池部分两车均采用第二代刀片磷酸铁锂电池，并且支持800伏高压闪充。方程S提供76.7千瓦时和92千瓦时两种电池规格，CLTC续航里程分别为730公里、900公里。方程S GT目前公布过的电池规格为92千瓦时，后驱版本CLTC续航里程是850公里，四驱版本的CLTC续航里程是730公里。
从数据上来说，方程S在续航选择方面比较丰富，有面向预算和日常使用的入门电池版本、900公里级别的长续航版本等。方程SGT更注重产品定位的统一性，其后驱和四驱车型都使用了92千瓦时电池，但由于车身形式、动力输出的不同而造成了不同的续航表现。需要注意的是CLTC续航属于测试工况数据，实际表现还会受到车速、气温、载荷和驾驶习惯的影响。
底盘配置也是两款车的一项共同卖点。新车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，并且配备云辇-M磁流变悬架。高配车型还可以叠加空气弹簧来调节车身高度，同时提供多种驾驶模式以及扭矩矢量控制。对于一台尺寸较大的纯电轿跑来说，这套底盘组合的好处就在于兼顾了操控性与舒适性，在具体的调校效果上还要等待车辆正式上市之后才能去体验。
两款车都搭载天神之眼B系统支持高速NOA、城市NOA和车位到车位全场景领航。内饰设计沿袭运动化路线，采用拱形中控布局、一体式运动座椅，配置中控大屏和液晶仪表。DIWA智能表盘可以自定义主题，并且可以与行车信息相联;128色氛围灯、9.3升隐藏式抽屉以及高配车型的20扬声器帝瓦雷音响等都提升了座舱的日常使用体验。
目前两款车的价格还没有公布。根据已知信息，方程S 76.7千瓦时版本大概率会定位为入门级，而两款车高配车型价格可能会比较接近。届时消费者的选择就非常明确了：更看重传统溜背轿跑外形和长续航的可以选择方程S；经常装载大件物品或者更喜欢旅行车实用取向的可以考虑方程S GT。
9月16日上市之后，价格、配置的区别就成为这组双车能不能形成清晰梯度的重要因素了。对于方程豹来说，它不仅增加了一款纯电轿车，而且在同一个技术基础上拓展出两种不同的生活方式。
