这款被叫做 "红牌羊王" 的新车，这次玩的不是简单加配置的游戏。从 550cc 跳到 574.2cc 的排量，听起来数字变化不大，但工程师偷偷把点火角度调成了 270 度。这意味着什么？骑过的人说，低转速时动力像绸缎一样顺，拧到底又能突然爆发出野兽般的冲劲，声浪还带着点双缸独有的浑厚劲儿，跟老款比简直像换了台发动机。
最让人叫绝的是那个碳纤维皮带传动。以前骑大踏板的人都怕保养，链条动不动就松，还得经常上油。现在这个皮带，据说能跑几万公里不用换，重量还比链条轻了近三成。有人算过账，按三年骑五万公里算，光省下来的保养费就能买套不错的骑行服。
安全配置这块，光阳直接搬来了博世最新的 9.3 系统。弯道 ABS 加 TCS 牵引力控制，听起来复杂，其实就是帮你在过弯刹车时稳住车身，雨天路面滑的时候不打滑。有老司机测试过，在湿滑的山路上故意猛打方向再急刹，车子也就是轻微晃了两下，要是换做以前的车，恐怕已经在护栏上蹭漆了。
不过这系统也不是万能的。光阳很鸡贼地留了个 "后门"——TCS 可以关掉。这就有意思了，想安稳通勤的人能全程开着它求稳，追求刺激的玩家关掉之后，在安全范围内还能玩点小漂移，一车两玩，这点比不少进口车死板的设定要贴心。
坐上去你会发现，光阳把 "舒服" 二字刻进了细节里。电动风挡能调 8.5 厘米，高速开起来，风刚好从头顶掠过，不吹脸不顶胸；冬天骑车最怕冻手，三段加热手把调到最高档，戴薄手套都能感觉到暖意；那个麂皮座垫更绝，夏天不烫屁股，冬天不冰腰，腰靠还能随便调角度，跑长途根本不觉得累。
智能方面有惊喜也有争议。无钥匙启动做成了钢琴键样式，按一下解锁，再按一下启动，比那些要到处摸感应区的设计顺手多了。但那个 TCS 指示灯，居然把绿色设为关闭、黄色设为开启，跟大家习惯的 "绿开黄关" 刚好相反。有试骑的人吐槽："第一次骑差点搞反，手心都捏出汗了。" 这到底是设计师的小心思，还是故意设置的安全冗余？恐怕得等上市后看用户反馈了。
外观上，光阳这次学得很克制。前脸就改了个镂空格栅，风洞测试说能减少 12% 的风阻，实际骑起来确实感觉车头更稳了。金色的轮圈和前叉涂装，让这台车在停车场里一眼就能认出来，尤其是限量版配的 Ohlins 避震，懂行的人一看就知道不便宜。
最让人意外的是它的 "肚量"。33 升的座桶，实测能塞进一顶全盔加一件折叠雨衣，旁边还能塞双备用鞋。USBC 快充口也安排上了，现在主流的手机、运动相机插上就能充，再也不用带笨重的充电宝。
真正骑起来，你会发现这台车有两副面孔。在城市里钻缝，它灵活得像台小踏板，车身虽然重了点，但转弯半径比想象中小得多。一拐进山路就变了样，Ohlins 避震把路面颠簸过滤得干干净净，过连续弯道时车身倾斜到快磨脚踏，轮胎还能牢牢扒住地面。有媒体测过，它的零百加速比 TMAX 快了 0.3 秒，弯道极限倾角甚至超过了 Forza 750。
刹车更是没得挑，Brembo 双碟配径向卡钳，重刹时车头一点不晃，连续下坡踩十几分钟也没出现热衰减。有老骑手说，这刹车力度，新手得适应适应，不然容易点头。
定价一出，不少人直呼光阳 "不讲武德"。标准版约 9.7 万人民币，带 Ohlins 避震的限量版才 9.2 万，要知道同级别的进口车基本都在 12 万以上。更狠的是限量 300 台的策略，消息一出经销商电话就被打爆了，有人说这是饥饿营销，也有人觉得能抢到就是赚到。
不过话说回来，240 公斤的车重确实让不少女性骑手望而却步，CVT 变速箱的结构也决定了它再猛也玩不过挡车。但对于那些既要长途摩旅舒服，又想偶尔撒撒野的人来说，这些似乎都不是大问题。
光阳这次喊出 "让世界重新理解中国台湾制造"，可不是空喊口号。从最初跟着别人学，到现在敢在米兰车展叫板国际大厂，AK Premium 575 的野心很明显 —— 它不仅想当国产羊王，更想在全球市场撕开一道口子。
至于能不能成？或许就像一位老车迷说的："以前我们总说进口车好，可当自己家的车真的变强了，才发现骄傲是藏不住的。" 你觉得这款车能改写规则吗？
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