听说它是150踏板里的“性价比之王”？无极SR150S一上来就甩出12980元的定价，还把电动风挡、TCS牵引力控制、T-BOX车联网、语音交互全塞进来了——这哪是卖车，简直是掀桌子。
我第一次在展台上看到它时，第一反应是：这车是不是标错价了？毕竟隔壁豪爵UHR150挂着16000+的标签，本田PCX160更是直奔2万去，而它，配置拉满，价格却卡在13000以内。这不是卷，这是直接拿推土机把行业标准给铲平了。
但纸面参数再好看，也得骑过才算数。所以我特意借了一辆试驾版，跑了城市通勤、郊区烂路和一段高速，三天下来，我对这台车的理解，从“参数怪兽”变成了“懂行的狠角色”。
一、细节见真章：它聪明在哪？
先说那个最抓眼球的无级可调电动风挡。很多150踏板还在用手动调节甚至没风挡的时候，SR150S居然给你配了个能一键升降的电控风挡。我在高速上试了试，坐姿正常时，风挡升到最高几乎能把迎面风全部挡住；个子高的朋友嫌压视线？降下来就行。关键是，这玩意儿不是摆设，调节过程顺滑安静，响应快，像极了汽车上的电动天窗体验。厂商敢把这个下放到万元级踏板上，说明他们真的琢磨过用户跑长途时脖子酸不酸。
再来看智能部分。它搭载的是T-BOX 2.0系统，支持远程启动、车辆定位、骑行数据记录，还能通过APP查看油耗、行程、故障码。更离谱的是——它有1080P行车记录仪+语音控制系统（极屿OS）。你没看错，不用掏手机，说一句“嘿，无极，打开风挡”，它真能听懂。虽然语音识别偶尔会抽风，比如把“导航回家”听成“导航去河源”，但整体准确率已经超出我对这个价位车型的预期。这种“能动口不动手”的设计，本质上是对骑行安全的一种尊重——少低头一次，就多一分平安。
不过最让我意外的，是它的全地形龟背胎。别看只是轮胎花纹不同，这背后反映的是设计理念的转变。大多数150踏板都在强调“舒适”“省油”“城市代步”，轮胎都是细纹低噪的公路胎。而SR150S直接上了带深沟的ADV风格龟背胎，明显是冲着“能走非铺装路面”去的。我在一段雨后泥地里试了一下，抓地力确实比普通踏板强不少，至少不会一打滑就侧倒。这不是为了越野而越野，而是给城市边缘通勤、周末近郊探路留了条退路。
二、骑起来怎么样？动力与操控的真实感受
心急的车友肯定想问：隆鑫那台150cc水冷四气门发动机，到底够不够劲？
实话讲，11.6kW的最大功率、14.7N·m的峰值扭矩，账面数据跟本田PCX160差不多，但SR150S整备质量只有136kg，比PCX轻了将近20公斤。这意味着什么？同样的动力输出下，它加速更轻快，挪车更轻松，停车时也不容易手忙脚乱。
我特意在市区红绿灯起步时踩了几脚油门，0到40km/h几乎是弹射起步的感觉，中段加速也够用。虽然极速没测到极限（限速+安全考虑），但上到90km/h依然有余力。而且水冷发动机的优势在于长时间骑行不烫腿，夏天堵车时双脚不会被烤成“铁板烧”。
操控方面，160mm的离地间隙是个隐藏亮点。普通踏板过减速带要斜着走，怕托底；而这台车哪怕正着骑上去，底盘也不会蹭到。配合可调节气囊后减震，后排载人或者装重物时可以手动充气，保持车身稳定。我在后座加了一个人+一个20L尾箱，过坑洼路段时震动过滤得比预想好得多。
但也有缺点，而且挺实在——座桶空间太小。只能塞下半盔，如果戴全盔，必须外挂尾箱。这在试驾时特别尴尬：我去咖啡馆取外卖，头盔没地方放，最后只能夹在腋下拎进去。厂商标称优化了结构布局，但我猜可能是为了放下更大的电池或T-BOX模块牺牲了储物空间。这点对日常使用影响不小，各位车友好自为之。
三、横向对比：谁才是真正赢家？
我们拿几款主流车型掰扯掰扯：
车型 价格（元） 电动风挡 TCS+ABS 离地间隙 油箱/续航
无极SR150S 12,980 ✅ ✅ 160mm 9L / 300km
豪爵UHR150 ~16,000 ❌ ✅ 135mm 8L / 300km
本田PCX160 ~20,000 ❌ ABS only 135mm 7.3L / 300km
天鹰TT150 13,980 ❌ ✅ 160mm 13L / 500km+
一眼看出差距：SR150S在价格最低的情况下，唯一比不过别人的，可能就是续航了。
天鹰TT150油箱大，续航猛，适合经常跑远途的朋友。但它没有电动风挡，也没有智能系统，科技感差一大截。而豪爵UHR150品质稳、口碑好，但贵出近3000块，配置反而少了电动风挡和语音控制。至于本田PCX160，品牌溢价摆在那儿，性能不错，但价格高、配置保守，适合追求品牌忠诚度的老玩家。
所以问题来了：如果你有1.3万元预算，你是愿意为“本田标”多花7000块，还是为“全功能装备”选国产新锐？
我的答案很明确：除非你极度看重品牌保值率或特定售后网络，否则SR150S的性价比优势几乎无法忽视。
四、它到底改变了什么？
SR150S最狠的地方，不是便宜，而是重新定义了150cc踏板该有的样子。
以前大家买这类车，总是在“要品牌还是要配置”之间做选择题。现在它告诉你：不用选，我都给你。
而且它瞄准的是一群新兴用户——年轻、爱玩、既要上班通勤又要周末撒野。所以才有了ADV造型、高离地间隙、全地形胎这些跨界元素。它不像传统踏板那么“乖”，反而有点“野”。这种定位，其实是在拓展踏板车的使用场景边界。
更重要的是，它逼着其他厂商动起来。豪爵会不会在下一代UHR上加电动风挡？宗申会不会跟进语音系统？市场的良性竞争，最终受益的永远是消费者。
五、短板也不能回避
当然，我不是说它完美。
续航300公里出头，对于长途党来说确实不够看。特别是如果你习惯“加满油骑到空”，那每两天就得加油一次。相比之下，天鹰TT150能跑500公里以上，优势明显。但这是否构成致命伤？我觉得取决于用途。如果你主要在城市通勤，单程不超过50公里，那9L油箱完全够用。
另一个问题是品牌认知度。无极虽然是钱江旗下品牌，但在大众心中的可靠性印象，还没达到豪爵、本田那种“闭眼入”的程度。虽然资料显示它已在欧洲销售超万台并做了针对性优化，但国内用户的长期反馈还需时间积累。
总结：它是“性价比”，更是“可能性”
无极SR150S真正的厉害之处，在于用一台车证明了：国产踏板完全可以做到“高配不高价”，而且还能引领潮流。
它不是简单的堆配置，而是把每一项功能都落到实际使用场景中——电动风挡为长途服务，TCS为雨天安全护航，全地形胎拓宽出行半径，语音控制减少分心操作。这些细节背后，是真正站在用户角度思考的设计哲学。
未来会不会有更多类似车型出现？我相信会。也许很快我们就会看到48V轻混系统（参考SR150GT H）、OTA升级、甚至L2级辅助驾驶下放到入门级车型上。
那么最后留个问题给大家：
如果你有一万三的预算，你会选一台配置拉满但品牌较新的国产车，还是一台配置朴素但口碑稳定的合资车？
欢迎在评论区聊聊你的选择。我是老司机我姓李，下次试驾见。
（暂无相关数据补充，所有信息均基于所提供文档及合理解读。倡导理性消费，安全驾驶，头盔永远戴好。）
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