高速隧道桥架藏在侧墙，尾气为什么也能伤到它？
高速公路隧道中的桥架通常安装在侧墙、设备洞室或检修通道，看起来远离车辆轮胎和路面积水。可长期运行后，桥架仍可能出现积尘、连接件锈蚀和盖板松动。车辆尾气、潮湿空气、清洗水和持续振动，会共同改变桥架的工作环境。
隧道通风系统会带动尾气颗粒和道路粉尘流动，污染物可能附着在桥架、螺栓和支架表面。粉尘吸湿后不易干燥，还会遮挡早期腐蚀。桥架藏在侧墙并不等于空气不会经过，通风气流反而可能把污染物带到更远的位置。
明确选型：普通洞身段推荐热浸镀锌钢制槽式桥架，配置螺栓防松盖板、热浸镀锌支架和连续接地跨接；洞口受融雪盐或沿海盐雾影响的区段，升级为316L不锈钢槽式桥架。消防、应急照明等重要回路如有耐火要求，应采用设计文件认可的耐火桥架系统，桥架、盖板、支架和防火封堵必须与检测构造一致。
车辆运行和风机设备会产生振动，桥架支架与紧固件可能逐渐松动。盖板卡扣不足时，还可能在气流和振动中产生异响。支架应与可靠结构连接，弯头、分支和设备下引位置要设置合理支撑。
隧道线路包含照明、监控、消防、通信和通风控制等系统，是否需要分隔应按设计执行。不同功能线路全部混放，可能增加故障定位和维护难度。穿越设备洞室与防火分区时，还要恢复完整封堵。
桥架路线要避开车辆可能碰撞、维护设备停放和喷淋直接作用的位置。材料、连接件和支架防腐等级应协调，现场钻孔与切割位置要及时处理。清洁时不能只把表面粉尘吹向隧道其他区域。
隧道发生交通事故、火灾或长时间拥堵后，局部烟尘和温度条件可能远超日常状态。事故处置结束不能只恢复照明和交通，还应检查附近桥架盖板是否变形、支吊架是否受冲击、封堵是否破坏以及电缆外护套是否受热。冬季洞口段还可能受到融雪盐水雾影响，与洞内普通区的腐蚀条件不同。将全隧道桥架按洞口、洞身、横通道和设备房分区巡检，比统一周期走马观花更容易发现早期异常。
验收和运营巡检应结合通风、清洗和交通状态，检查积尘、渗水、振动、支架和接地连续性。高速隧道桥架虽然藏在侧墙，却一直呼吸着隧道里的空气。尾气不会立刻把桥架腐蚀穿，却可能和水汽一起慢慢削弱连接节点。
