按理说，奥迪A8L如今这般“挥泪大甩卖”，终端价都探底到比宝马7系更“接地气”了，铁定要迎来一波“真香”定律才对。
可眼下这光景，金主爸爸们似乎更钟情于那台造型颇具争议的宝马7系，这着实耐人寻味。
细细盘算，A8L那款搭载2.0T“小排量”引擎的入门级车型，七八十万的标价，一通优惠下来，五十几万就能“喜提”。
即便是顶配的55TFSI旗舰，也至多也就八九十万“封顶”。
反观宝马7系，入门级的735LI起步价就直逼百万，落地价铁定要七十万开外。
想要配置更丰腴的740LI尊享，一百万出头也未必能拿下。
这价格一字排开，A8L的优势，那可是“肉眼可见”。
然而，癥结恰恰在于这“皮囊”之上。
宝马7系，尽管新款设计引发了“审美疲劳”，有人吐槽不如老款那般气宇轩昂，但那接近5米4的车身尺寸杵在那儿，气场依旧不容小觑。
更关键的是，它与5系的区隔度相当明显，C柱上那醒目的“7”字铭牌，无声宣告着它的“老大哥”地位。
反观A8L，不少人觉得它与A6L的“撞脸率”过高。
前脸虽说换装了点阵式银翼格栅，但整体轮廓，特别是那车尾造型，若非那贯穿式尾灯“力挽狂澜”，着实容易与A6L“傻傻分不清”。
内饰亦然，A8L的内饰格调，往昔与A6L颇为雷同，纵然用料更胜一筹，但隔着屏幕，着实难以察觉。
说白了，豪掷百万购车的“大人物”，买的绝不仅仅是代步工具，更是一份体面。
你开一台与五十万级别的车“面容姣好”的座驾，这感受，怕是难以“心旷神怡”吧？
奥迪这些年，仰仗着“以价换量”的策略，Q5L、A6L的销量着实可观，月月数据都颇为亮眼。
然而，这番操作，也在无形中削弱了奥迪Q7、A8L在“鄙视链”顶端的地位。
入手Q5L、A6L的车主，图的是物超所值，图的是“性价比”。
可那些青睐Q7、A8L的“大金主”，腰缠万贯，压根不care性价比。
这就好比你去饕餮盛宴，在乎的是珍馐美味，还是觥筹交错间的氛围，两者截然不同。
A8L在硬件配置上其实毫不逊色。
譬如，7系全系缺席四驱系统，A8L却全系标配全时四驱。
7系除了顶配，座椅都是人造革，A8L则全系拥抱华格纳真皮。
然而，这些，手握重金的“大佬”们，会在意吗？
他们更在乎的是，驾驭这台车，能否彰显自身的身份与地位。
这便引出一个更深邃的问题：品牌溢价。
奥迪这些年，虽说销量芝麻开花节节高，但在品牌格调上，似乎总是欠缺那么一股“仙气”。
提及奔驰，人们会联想到奢华、舒适。
谈及宝马，人们会想到操控、运动。
可一说到奥迪，不少人首先浮现的可能是“官车”印象，亦或是“性价比”。
这并非贬低奥迪，而是说，其品牌调性，或许尚未完全契合那些“壕”们对于“尊贵感”的渴求。
与先入为主的印象相悖，豪华车市场，有时比拼的并非是参数配置，而是“心照不宣”的某种东西。
如同购买奢侈品，有时，你买的并非是商品本身，而是品牌背后蕴藏的文化、历史与价值理念。
因此，回到最初的疑问，为何A8L“腰斩式”降价，有钱人依旧更倾向于宝马7系？
这背后，并非单纯的车型设计问题，而是品牌形象、社会认知与消费心理的交织。
与其说他们购入的是座驾，不如说他们购入的是一种身份标签，一种社会阶层的象征。
而恰恰在这方面，奥迪，或许仍需“秣马厉兵”。
表面看来，是“脸面”问题，但深究起来，是我们对成功的定义，以及社会价值观的缩影。
当我们习惯性地将矛头指向“有钱人爱慕浮华”时，是否忽略了品牌经年累月所构建的文化价值和市场定位？
毕竟，有些东西，绝非靠降价就能“一蹴而就”。
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