文字稿 青茶
前言
中国汽车出口迅速增长，甚至超过日本夺得全球第一的位置，但背后却存在物流障碍。传统的汽车运输船资源紧张，导致运费飙升十倍以上。汽车制造企业面临着生产良好却难以出口的困扰。
但比亚迪、上汽等汽车制造商未因此受阻，他们深谙不能让供应链受阻的道理，便果断自主建立船队，打造滚装船以应对挑战。
此次行动不仅动摇了运输局的地位，同时也使中国成为了滚装船生产的重要中心，打破了日韩在全球运输市场上的垄断局面。
这波中国汽车制造商的崛起，有望为全球航运行业带来哪些新变化？
运输困境
中国汽车出口的迅猛扩展令人振奋，但随之而来的却是运输方面的极大挑战。
以往，中国的汽车出口主要依靠日韩、欧洲等国家的航运公司掌控，它们占据了全球主要的汽车运输资源。
而这些船东的优先安排通常优先满足本国的汽车出口，只有剩余的空间才会分配给其他国家的货物。
对于中国汽车制造商而言，即使获得了订单，也难以找到足够的船只来进行运输。
过去，一辆汽车的运输费用只是几百美元，但随着全球运输能力的紧缩，运输成本迅速飙升，达到了令人震惊的地步。
在2020年，运送一辆汽车到欧洲的支出大约为800美元，而到2022年，这一数字已攀升至接近2000至3000美元的范围内。
随着运费的迅速上升，中国汽车制造商面临着空前的压力，尤其是那些具有极高性价比的国内品牌，运输费用几乎成为车辆总成本的一部分，这极大地削弱了中国车企在市场中的竞争优势。
更令人烦恼的是，即使你愿意承担这些高昂的运输费用，船运公司也未必会答应提供相关服务。
在全球航运行业中，日韩船东扮演着主要角色，他们的船只主要用于支持本国汽车制造商的运输需求。
即使向这些船东下达订购请求，他们通常也会要求较长的等待期，甚至在某些情形下，完全拒绝接受外部的订单。
尽管中国制造商获得了大量的订单，但他们仍不得不面对“有车难运”的难题。
不过，正是在这种沉重的压力推动下，中国汽车企业的“反击”逐步拉开了序幕。
比亚迪、上汽等主要企业认识到，依赖他人进行物流的方式难以满足自身的出口要求，甚至可能威胁到整个企业的存续与成长。
因此，汽车制造商们选择积极采取行动，打造属于自己的运输网络。
比亚迪与上汽的突破性举动
应对全球物流难题，中国的汽车厂商纷纷选择组建自己的船队方案。
作为行业领头羊之一，比亚迪已明确放弃依赖外部航运公司，转而自主采购和打造船只。
比亚迪的第一艘滚装船“开拓者1号”在今年年初正式启航，标志着比亚迪在国际物流运输行业迈出了关键性的一步。
比亚迪采取的这一策略，不仅减轻了公司的运输压力，也使其在国际汽车运输行业中占有一定的地位。
此外，上汽在该领域也展开了类似的布局。其子公司安吉物流已经启动了大规模车队的建设。
通过购买及自主建造更多的滚装船，安吉物流不仅能满足自身汽车运输的需要，还能为其他中国汽车制造商提供运输解决方案。
这一“国产汽车，国家财富”的策略显著增强了中国汽车企业在国际市场上的竞争实力。
为何自主组建船队对中国汽车制造商如此关键？
自主建立船队意味着摆脱对外部船运公司的依赖，从而避免受到束缚的局面。
在目前国际航运市场动荡不安的环境中，自有的运输能力有助于确保汽车制造商的供应链稳定。
拥有船只使汽车制造商能够更加灵活地调配运输资源，减少了物流开支，特别是在运费飙升的背景下，自建船队显著缓解了运输成本的波动压力。
再者，随着自有船队的逐步启用，中国的汽车制造商还可以通过共享航运能力，协助更多的中国汽车出口企业打破“运输难题”的局面。
此举不仅增强了自身品牌的国际影响力，也推动了整个中国汽车行业在全球范围内展开更为高效的战略部署。
中国突围船舶制造
建立自主船队的背后，是中国造船厂在全球造船行业中的崛起与崭露头角。
曾经，世界范围内的滚装船制造工艺和市场占有率主要由日本和韩国以及欧洲的造船企业掌握。
尤其是日本的邮船公司、商船三井集团，韩国的现代重工集团与格罗唯视公司，他们不仅在国际运输领域占据领先地位，还是滚装船生产的重要推动者。
中国造船企业是否能打破现有格局，成为全球船舶制造行业的核心问题，备受关注。
现如今，局势发生了显著的转变。数据显示，在全球主要造船厂的订单中，超过八成的汽车运输船已由中国船厂接手。
广船国际、江南造船以及中集来福士等造船企业的名称，已在国际航运领域享有盛誉。
尤其是广船国际，其在造船工艺的创新与生产速度的提速，使得中国造船厂在国际市场上展现出显著的竞争优势。
坐落在广州南沙的龙穴岛上，广船国际曾是一片荒凉的沙滩，如今已转变为全球关键的造船中心之一。
广船国际的制造周期显著减少，自动化升级极大地增强了船舶制造的效率。
智能焊接自动化装置结合分段组装工艺，使船厂能够以极为高效的方式完成大型滚装船的生产。
与传统的日韩船厂需耗时30个月的生产周期相比，中国船厂在这方面已展现出显著的竞争优势。
与此同时，伴随中国汽车行业，尤其是新能源车辆出口的扩大，船厂在设计方面也进行了专门的调整和改良。
与传统燃油车辆相比，新能源汽车的重量更重、结构更为复杂，因此对船舶的设计标准和承载能力提出了更严格的要求。
中国造船企业在这一领域中也进行了技术突破，开发出专用的运输新能源车辆的船舶，这些船只配备了先进的温度管理系统和灭火系统，以保障在运输期间满足电池防火等安全标准。
目前，中国已跃升为世界主要的滚装船生产基地。
随着国际市场需求的扩大，未来几年来，中国造船厂的产量和技术实力有望不断增强，从而进一步巩固中国在全球造船行业的领导地位。
结语
在面对外部挑战时，中国汽车制造商表现出了令人称赞的应变能力。
通过建立自己的运输船队以应对急剧上升的运输费用，以及中国造船企业在技术创新和产能扩展方面取得的进步，中国汽车行业的供应链正逐步迈向自主可控的局面。
随着比亚迪、上汽等汽车制造商持续扩大自有航运船队，中国不仅已成为世界领先的汽车制造中心，也逐渐转变为全球汽车运输行业的重要支柱。
此项战略方案将为中国汽车企业的国际化布局提供坚实的支持，同时也为中国在全球供应链中赢得更高的影响力打下了基础。
未来，随着自主掌控的海上运输能力的提升，中国汽车行业的国际化步伐将加快，华企将在全球市场中获得更加有利的竞争位置。
全部评论 （0）