这让我想起了之前的技术革命，【上海话版：三菱“挥手告别”中国市场，咱侬来聊聊啥子事哈】 这个事情蛮灵
三菱汽车公司最近在中国市场彻底说“拜拜”，从1973年开始在上海开工，差不多半个世纪的时间里，额看着它一路走来
这个“挥手作别”，不光是个公司退出那么简单，背后暗藏的家伙可多了
阿拉试试用上海话慢慢讲讲
== 1. 老牌外资车企的“老灵老灵”退场路 ==
侬晓得，三菱在中国起步蛮早，早在90年代末，阿拉还记得那会儿，三菱发动机在国产车里跑得挺快
几乎占了三成上下的市场份，像“航天三菱”合资企业，真是就像老上海的弄堂里
大家都晓得谁家有点门面
到2012年，三菱又跟广汽合伙弄了“广汽三菱”，开始自己造车，起初还蛮有劲头，2018年销量最高，达到了14.4万辆，里面“欧蓝德”那款车贡献了大半
2019年销量还是不错的，13.3万辆，但到2022年，就只剩3.36万辆啦，四年时间，直接掉了七成多，真是像上海的老房子，经过几轮拆迁
到2023年，三菱在中国的公司账面一片惨淡，负债累累，净资产变成负数，差不多-14亿
于是，它只好宣布：不再在中国自己造车啦
这个“转型失败+新能源冲击”，就像是搞个大新闻一样
成了它退出的“主旋律”
但深层次的原因，侬晓得伐
它其实跟整个行业的“玩法”变化有关
外资车企在中国的“失速”，绝不是单纯他们走不动
背后大戏是中国汽车产业的“新花样”闹起来啦
== 2. 中国新能源的“来三”把外资车企打得落花流水 ==
侬听说过伐，近几年来
中国的新能源汽车真是就是“降维打击”外资品牌啦
你晓得，去年中国卖出破千万辆新能源车，全球占比超过60%
欧洲市场都被中国车“刷屏”，销量也不断创新高
像“特斯拉”都要靠中国工厂“打拼”，不过话说回来，也不止是电动车厉害
连传统燃油车的“发动机技术”都有“弯道超车”之势
阿拉告诉侬个事：在2023年，中国自主品牌研发出了一款热效率高达48%的发动机，比起丰田那台TNGA发动机的41%
真是就是“老灵老灵额”
就算是传统的汽油机，也在“飞速进步”，效率能多出几个百分点
阿拉觉得，这个技术突破，真是像是上海的“老大难”麻烦终于找到“灵药”一样
打破了外资车企的技术“高高在上”的架势
这个48%的热效率，背后可是几百个科研团队，花了上万个小时，做了数十万次试验
阿拉经常想，侬晓得伐，中国的汽车技术，早就不是“跟跑者”了
不光是发动机，变速箱、电控系统、软件OTA等等，都掌握在自己手里
== 3. 自主品牌崛起，告别“合资时代” ==
讲真，阿拉觉得这个“告别合资时代”
过去20年，外资品牌凭借“洋品牌”溢价，技术垄断，价格也高
基本就是把中国市场“收割”得老灵老灵的
可是，到了2020年以后
年轻人不再那么迷信“洋品牌”，他们更喜欢智能座舱、自动驾驶、续航长、OTA软件升级啥的
侬想想，新能源车价格一打低到不到十万，跟那些合资燃油车比起来
很多消费者，开始用“真金白银”投票，宁愿买国产的
也不想再“给洋品牌”打工了
就像前面丰田亚洲区的负责人说的：要想在中国“站稳脚跟”，光有品牌是不够的
还得“本地化”——懂得市场、懂得供应链、懂得跟本土合作“玩得起”
就是那些能“融入中国”的品牌
== 4. 中国产业链：自己“搞定一切” ==
讲到这个产业链，阿拉觉得，很多人都觉得中国汽车崛起只是“规模大、价格低”
新能源汽车这个圈子，涉及电池、电机、电控、芯片、软件、制造工艺……真是就像上海弄堂里的“老行当”
每个环节都要“厉害点”
而中国早就搭建了全球最完整、最灵活、成本又低的供应链
你晓得，最近新闻说，日本的电机巨头尼得科（Nidec）开始为丰田“供应”一款99%“中国制造”的驱动电机E-Axle
这不就代表中国制造已经“走出国门”啦
居然连日本都不得不“仰靠”中国制造，真是让人“老灵老灵额”
更牛的是，咱们中国汽车公司，不光自己研发、设计、生产，还能搞定软件OTA，整个“全链条”都在自己手里
== 结语：新纪元，迎接中国汽车的“黄金时代” ==
阿拉觉得，三菱的退出，像是“送别”过去那个“合资时代”
但更像是“迎接”一个全新“黄金时代”的开始
中国汽车市场，不再是外资的“天下”
而变成了技术、创新、市场“竞技场”
那些曾经“高高在上”的外资品牌，慢慢被“甩在后面”
因为它们不够“够味儿”
反倒是那些深耕本土、敢“放权”、不断“创新”的企业，才能在未来站稳脚跟
就像尼得科在青岛的产业园，留给我们一个信号：未来的竞争
是“融入”而不是“外来者”
中国制造，正稳步走向“人间标准”
讲到这里，阿拉心里就蛮有底气，未来的汽车，不光是跑得快、油耗低，更是“技术”“硬核”
这个变革，真是“蛮精彩额”
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