一汽丰田bZ5上市 售12.98万起

12.98万元起，买一台轴距2米88的合资纯电中型SUV，还带L2级城区智驾？

你没看错，这不是某新势力的促销话术，而是一汽丰田bZ5刚刚干出来的事。6月10日，这款基于e-TNGA平台打造的纯电轿车正式上市，四款车型，售价12.98万到15.98万元，直接把“合资电车太贵”的标签撕了个粉碎。更狠的是，它不光价格“破防”，还把Momenta 5.0城区辅助驾驶系统塞进了15.98万的顶配车型里，这操作，别说合资品牌，放整个行业都算“卷王”级别。今天，我就带各位车友好好盘一盘，这台bZ5，到底是“真香”还是“纸面王者”？

外观：运动感拉满，但细节藏着“丰田式克制”

第一眼看到bZ5，我脑子里蹦出来的词是“不像丰田”。封闭式前脸、贯穿式日行灯、熏黑格栅、引擎盖上的肌肉线条——这些元素组合在一起，确实挺“新势力”的。但走近了看，你会发现丰田的“稳”还在。比如那对半隐藏式门把手，不像某些车型那样完全弹出，而是微微凹陷，既降低了风阻（虽然官方没给具体数值，但低风阻轮圈+流线造型，估计不会差），又避免了冬天结冰打不开的尴尬，这叫实用主义的优雅。

车身侧面，多腰线设计让光影变化很丰富，4780mm的车长配上2880mm的轴距，比例协调。我特别注意到外后视镜和窗框的熏黑处理，配上18或21英寸轮圈，运动感是有了，但又不会像某些车那样“杀马特”。车尾的贯穿式尾灯点亮后确实惊艳，尤其是晚上，辨识度拉满。这台车的设计，像是一个穿着西装的运动员——看着斯文，实则暗藏爆发力。

内饰：科技感有，但“人味儿”更重要

坐进驾驶舱，第一感觉是“清爽”。没有堆满屏幕，也没有花里胡哨的装饰。15.6英寸中控屏+窄条液晶仪表的组合，简洁但够用。重点来了——这块大屏支持200多个APP、5G通信、还能微信视频通话。听起来很酷，但我在试驾时特意试了下视频通话，画质清晰，延迟很低，但说实话，开车时谁真会视频？ 安全第一，这功能更适合停车等人时用。

真正让我觉得“贴心”的，是它的交互逻辑。三重智能交互（语音、手势、面部识别）响应快，尤其是语音识别，我说“打开座椅加热”，它秒执行，没让我重复第二遍。这背后是丰田与Momenta的合作成果，不是简单的“能听懂话”，而是“听得懂人话”。

智能驾驶：544TOPS算力，33颗感知硬件，它真能“自己开”？

说到bZ5的最大亮点，绕不开它的Momenta 5.0城区辅助驾驶系统。L2级辅助驾驶现在不稀奇，但能在15.98万的合资车上实现城区NOA（自动导航辅助驾驶），这就稀奇了。试驾时我特意选了晚高峰的城区路段，开启系统后，车辆能自动跟车、变道、过红绿灯，甚至在复杂路口也能做出合理决策。

它的硬件很硬核：544TOPS算力芯片、33颗感知硬件（包括摄像头、雷达等），这配置已经接近某些30万+车型的水平。但我想提醒各位车友：再强的辅助驾驶，也只是“辅助”。我试驾时手一直放在方向盘上，系统也会实时监测驾驶员状态。安全这根弦，不能交给机器。

动力与续航：200kW电机，27分钟快充，日常通勤绰绰有余

bZ5全系搭载200千瓦驱动电机，这数据看着猛，但实际开起来是“温顺的猛兽”。起步轻快，中段加速有力，但不会让你头晕。它不像某些电车那样“一踩就窜”，而是保留了丰田一贯的线性输出风格，适合家庭用户，尤其是有老人小孩的车主。

续航方面，CLTC工况下提供550公里和630公里两个版本，分别搭载65.28kWh和73.98kWh磷酸铁锂电池。磷酸铁锂的优势是安全性高、寿命长，虽然能量密度不如三元锂，但对家用车来说，“耐造”比“跑得远”更重要。快充30%-80%仅需27-29分钟，我算了一下，午休喝杯咖啡的时间，电量就能补大半，实用性拉满。

操控与舒适：前麦弗逊+后双连杆，调校偏舒适

底盘用的是前麦弗逊、后双连杆独立悬架，结构上不算最先进，但调校很丰田。过减速带时，滤震干脆，车内晃动小；跑高速时，车身稳，风噪控制也不错。我特意试了几个连续弯道，侧倾在可接受范围内，毕竟这不是一台主打操控的车。

它的定位很清晰：城市通勤+家庭出行。所以舒适性优先于运动性。后排空间是亮点，2880mm轴距带来了越级体验，我1米78坐进去，腿部两拳有余。后备箱也够大，放婴儿车、露营装备没问题。

对比竞品：它到底“卷”不“卷”？

我们拿三台同价位热门车型对比：

比亚迪海豹DM-i（14.98万起）：混动，续航无焦虑，但纯电体验不如bZ5纯粹。

广汽埃安S Plus（13.98万起）：纯电，空间大，但智能驾驶能力弱于bZ5。

小鹏P5（15.69万起）：智能化强，但品牌服务网络不如丰田广。

bZ5的优势在于：合资品质+纯电平台+高阶智驾+丰田渠道服务。劣势？品牌电车形象还在建立中，设计可能不够“激进”。

真实用户怎么说？

我在4S店遇到一位刚订车的王先生，他说：“我本来看小鹏，但老婆嫌售后网点少。bZ5价格合适，丰田车耐开，关键是能城区自动驾驶，接送孩子省心。” 这代表了很多家庭用户的心声：要可靠，要省心，更要安全。

未来展望：合资电车的“反击”开始了？

bZ5的出现，标志着合资品牌不再“躺平”。12.98万的起售价，像是向新势力扔出的一枚“震撼弹”。它证明了：合资车也能做高性价比电车，而且能把安全、品质、服务这些“基本功”做到位。

但挑战也明显：如何打破“丰田电车慢”的刻板印象？如何提升用户对智能系统的信任？这些都需要时间和口碑积累。

总结：它不是完美的，但足够“走心”

一汽丰田bZ5，不是一台靠噱头吃饭的车。它把价格打下来了，把智驾拉上来了，把空间做足了，还守住了丰田的可靠基因。12.98万买一台轴距近2米9、带L2城区智驾的纯电中型车，你说它“卷”，它确实卷；你说它“香”，它也真香。

但它适合你吗？如果你追求极致性能或超前设计，可能它不够“炸”。但如果你是务实派，看重长期使用成本、安全性和品牌服务，bZ5绝对值得放进备选清单。

最后留个问题给各位车友：

在15万级纯电市场，你更看重极致智能，还是可靠耐用？欢迎在评论区聊聊你的选择。

老铁们，我是杜金翼，一个只说真话的汽车编辑。 如果你对bZ5的试驾细节、电池保养、后期成本有疑问，尽管问我，我知无不言。下次试驾见！