全新大众T-ROC探歌换代亮相，尺寸动力都变了
我第一次听说第二代T-ROC是上个月在4S店等保养的时候。隔壁工位有个小伙子在跟销售掰扯，说他那台2018年的老探歌后备厢放婴儿车总得拆轮子，“这次要是大一圈，我就换”。结果销售笑着翻了个资料页给他看——新款车长比之前多出来122毫米，轴距也加了28毫米，还特意提到后备厢能多塞20升东西。那小伙当场就开始算家里狗笼能不能直接平放进去。
其实尺寸变大，我还担心它会显得笨重，但设计师好像反着来了一手，把风阻系数压到了0.29Cd，比老款低10%。一个修车的老张说，这种风阻差别，高速上油耗会有点细微变化，不过更重要的是噪音可能也会顺带安静些——当然前提是你轮胎别选太夸张的花纹。
动力这块变化挺杂的，不同人关注点不一样。我表弟最感兴趣的是48V轻混动那两套1.5L eTFSI，说起步轻快、堵车滑行省油；低功率版116马力，高功率150马力，都配7速双离合和前驱。有意思的是电机还能临时帮19匹马力，就像骑自行车有人推你一把似的。另外还有计划2026年才上的全混动版本，综合扭矩306牛·米，这数据我是在群里听人吹过，说爬坡不用深踩油门。不过要四驱的话，你得挑2.0T mHEV那个版本才行。而至于性能取向的R版，要等到2027年才能见面，有点吊胃口。
环保用料也是他们挂嘴边的新招牌。我摸过展厅样板件，中控台顶端真不是硬塑料了，是织物感材料，触感软一点。据说整台车用了40公斤再生塑料，占内饰塑料总量两成。这事让我想起以前邻居开途观时抱怨夏天暴晒味道大，新材料或许对这个问题有改善，但具体效果还得等夏天晒几天试试才知道。
外形没走方盒路线，而是偏流线，看起来和ID系列纯电SUV沾亲带故，没有传统格栅，用贯穿式LED灯带加发光Logo替代，下保险杠倒做得更夸张一些以保证进气冷却需求。我瞄了一眼R-Line运动套装，那黑色U形包围挺凶；豪华套装则银色防刮条，看着稳重些。同样套路延伸到尾部造型：贯穿尾灯、发光Logo，再区分扩散器鳍片或者银色护条，还有黑顶饰条与镀铬饰条之分。今年他们还加了三种特别漆色——金丝雀黄、火焰红、天蓝，看展厅灯光下颜色跳跃度很高，不过喷漆修补估计价格不便宜，这是钣金师傅私下提醒我的。轮毂最大给到了20英寸，比之前19英寸又大了一圈，对路面反馈可能更直接，也意味着冬季换胎成本会上去一点。
坐进驾驶席，你会发现怀挡已经成标配，中控屏按配置不同有10.4英寸或12.9英寸，全液晶仪表都是10英寸，多功能旋钮可以调音量、氛围灯甚至驾驶模式。有一次我在体验区乱拧旋钮，把氛围灯调成粉紫色，被旁边的小孩笑话“像KTV”。座椅可选14向电动调节+按摩，还有Harman Kardon音响，这类配置以前只在中高端车型见，现在往紧凑SUV下放挺少见的，就是价格估计不会太客气。
ADAS辅助系统升级幅度不小，比如Travel Assist现在能自动变道，还改进限速预测功能；Park Assist Pro支持50米范围内自动泊入，并且记忆常用停车位。我朋友开C段驾照货运，他看到这个功能直呼“以后媳妇停车不用打电话叫我回来了”，不过他忽略了一点——地下室信号不好时这些电子辅助偶尔会抽风，这是技师阿勇维修经验里的“坑”。
欧洲市场的数据摆在那里，今年1-7月注册数已经超过高尔夫。但国内嘛…情况复杂，即便升级这么多，也未必能复制欧洲销量神话。这事儿销售自己都承认，中国消费者考虑因素更多元，有时候并不是参数漂亮就行，比如品牌溢价心理、本土化适配等等，都影响最终选择。
前几天路过洗车店，又碰到那个纠结婴儿车的小伙。他正蹲在地上研究自己旧探歌轮毂上的划痕，一边嘟囔：“要是真换新的，那狗笼和婴儿推一起拉出去露营，就不用拆拆装装折腾半小时。”看他的眼神，大概心里已经七八分决定好了。
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