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同级对比

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经销商报价: 11.78-17.99万

厂商指导价: 15.89-17.99万

厂商:一汽-大众

级别:紧凑型SUV

油耗:6.1-6.4L

排量:1.4T / 1.5T

参数配置

车主口碑

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8.7

516条口碑

动力不错

空间大

外观时尚

2023款 300TSI DSG两驱星光版

12.98万

裸车购买价

潍坊

购买地点

3000

里程

【选买对比】以前在公司开车的时候接触最多的就是大众的车型。大众的车型还是挺不错的,皮实耐用,性价比比较高。而且探歌这台车子1.5t的排量动力不弱,油耗也不算太高。我买的是顶配车型,因为觉得这台车本来它的尺寸就小,所以特意选了个白色车身,显得还大气一点。而且白色的外观更耐脏,白色车身黑色的悬浮车顶看上去也挺漂亮的,十分的运动,这车的前保险杠做的特别有特点,整体的前脸看上去有点像新能源的车。 【落地价】拿车的时候优惠幅度非常大,不到13万元提车。因为有全速自适应巡航功能,所以选了这款顶配的车型。加上购置税保险挂牌,上路一共144000元。买车之后去装潢给车子贴了玻璃膜,买了脚垫,别的没添加,就这些也花了2000元。 【油耗】8.0的平均油耗达到了自己当时的预期,但是这车得加95号的汽油,相对来说使用成本还是比较高,而且现在还是新车,一直用的是中石化的油,现在中石化95号的汽油8.6元一升了,希望油价能够早点回落。 【缺点汇总】要吐槽的地方是,这台车竟然还要加95号的汽油,德系车对发动机的维护太挑剔了。第二个问题是车机功能太少了,智能语音反应速度也不是很快,顶配的车型也只能接打电话,控制导航和调音乐,像玻璃车窗的升降用语音控制不了。其次是仿皮的座椅透气性不好。

2023款 300TSI DSG两驱辰光版

12.80万

裸车购买价

武汉

购买地点

800

里程

【选买对比】最初想买新能源车,去看了元plus,价格方面优惠幅度并不算太大,而且没有现货。关键是那款车子我上手开着试了一下觉得太轻了,尤其是底盘一点整体感都没有,很松散,过井盖的时候晃动感都非常强烈。所以就让我打消了买新能源的计划。最后还是选了探歌这种知名度高、综合实力比较强的燃油车。 【落地价】上个月初拿到手,买的是晨光版的1.5t标配车型。优惠完之后裸车价格花了128000元,价格优惠幅度特别大。买车的时候还送了八次保养交车的仪式,也非常有档次感。一些随车的小饰品和小礼品也比较精美。购置税、保险、挂牌这些手续都是自己跑,加上所有的费用最终上路总共花费了140600元。玻璃贴膜是出去找朋友做的,总共花了1200元。 【油耗】8.4的平均油耗还行吧,但是这台车必须要加95号的汽油,当时买车的时候对于这个问题也没有太仔细的想过,结果买了车之后去加油的时候才感觉95号和92号的汽油出行成本还是高了一些。尤其是现在的油价这么高,只涨不跌,还是让我有点后悔当时没去选择新能源车。 【缺点汇总】它的车身做工只能算是普通吧,四个车门两边的缝隙都非常的明显,尤其是后备箱盖,从下往上看闪的缝隙特别大,而且左面和右面看着也不对称。车内两侧的面板包括中控下面的面板也都是些硬塑料,手感特别硬。语音反应速度也慢。

2023款 300TSI DSG两驱辰光版

12.60万

裸车购买价

合肥

购买地点

4200

里程

【选买对比】一直想买辆代步小车开,我还不喜欢新能源车,开过新能源没什么操控感,车子太轻。我一直比较喜欢大众的品质,觉得大众的驾驶手感有点像奥迪。现在还没有经济实力买豪华品牌,所以买辆大众开着感觉也不错。探歌的外观确实非常漂亮,它的车头设计很高级,保险杠也是贯穿式的设计大灯,也有点像贯穿的视觉效果。尤其是它的后屁股做的太有高级感了,而且整个车型有点溜背的造型,所以越看越爱,最后就选了探歌。 【落地价】拿这台车上路总共花了138200元。车子买了之后装潢还是花了一番心思。车内的小饰品零零散散的买了不少,去贴膜的时候也是选的最好的雷朋膜,装潢的费用总共花了4000多。 【油耗】小车油耗不算太高,中规中矩吧,我平时开车往乡镇跑的比较多一点,所以车子开着还是挺省油的,现在综合8.2的平均油耗,我开车也属于比较随意型,不会为了刻意的去省油而改变自己的驾驶习惯。花钱买车还是是想让它提高自己出行的便捷性,也为了节省时间。所以不要为了省油而改变自己的行为,那样就是逐本求末了。 【缺点汇总】车的缺点就是噪音大,车速跑到80左右就有非常明显的风噪声音了。SUV都有这个问题,再就是突然加速的时候发动机舱带来的噪音也比较突出,还有一个问题是这几天天冷了,每天一启动车辆的时候感觉怠速抖动的非常明显,准备去做首保的时候到4s店检查一下,看看是什么情况。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

说出来你可能不信,探歌是大众品牌的第四台SUV,之前的三台分别是途锐、途观和途昂。相对于其他品牌来说,大众的SUV计划是来得比较晚的,但是以大众在国内的号召力来说,探歌的畅销是可以预见的。


国产的探歌依旧是采用MQB平台,相比欧版T-Roc来说,轴距长了70mm。在欧洲,T-Roc其实是一款小型SUV,而到了中国,大众把它加长了,然后定位就从小型SUV上升到了紧凑型SUV,有点像途观加个L就和汉兰达同级别的意思,但实际上探歌只是一个加长版的小型SUV。


国内的探歌只有1.2T和1.4T的发动机,其中1.2T只是一个拉低入门价格的车型,搭配5挡手动变速箱,而1.4T发动机则分为高低功率两个版本,低功率为131马力,225牛米,高功率为150马力,250牛米,统一搭配7速湿式双离合。低功版零百加速大概在10秒左右,高功版则为9秒。最顶配的车型会有四驱系统,但是价格拉得太高,不会是主流车型。


虽然都是1.4T的发动机,但是使用了7速湿式双离合,再加上不同的调校,导致探歌开起来的感觉和其他1.4T搭配干式双离合的车型完全不一样。探歌还是会像以前的大众双离合车型,轻踩不走,重踩就窜,油门的前半段响应基本没有,既不会增加节气门开度,也不会降档,而油门超过二分之一以后,动力会来得很突然,并没有什么线性可言。


探歌还有一个运动模式,开启以后转速会经常保持在2000转左右,但是这对油门的线性并没有什么帮助,它的思路还是把油门的响应开度提前了,提高换挡转速,只是让动力来得更早,有点像“快乐油门”的意思。


相比于以往大众针对国内市场的悬挂调校,探歌的悬挂调校总体还是偏向于欧洲车的调校。因为探歌的定位是更年轻的,就不需要过于柔软,偏硬的悬挂可以在日常驾驶中保持比较好的支撑性,它反馈的路感也更清晰,在过一些小坑洞的时候,感觉悬挂的缓冲还是比较好的,但是再过一些大坑洞的时候,悬挂的行程和滤震就明显不足了。


探歌的内饰虽然还是很有大众的味道,到处都是横平竖直的线条,但是能看得出主打年轻的定位,很多地方都采用了和车身同色的饰板,液晶显示屏要到豪华型才会配置,车厢内也大量使用硬塑料覆盖,座椅也要次顶配以上才会有电调,但是全系标配后排出风口,大部分车型都有定速巡航。


得益于轴距的加长,探歌后排的空间达到了紧凑型SUV的水平,后排座椅的坐垫角度很好,不会说像朗逸那么平,坐垫的长度也是合适的,并不会说缩短坐垫长度,假装后排空间很大,靠背的角度稍微有点直,如果再躺一点点会更好。由于探歌是有四驱车型的,所以中间地台的隆起会比较高,中间位置的坐垫和靠背都比较突出,不太适合乘坐。


后备箱的空间只能说是小型SUV的正常水平,因为探歌的后悬架采用了多连杆,挤占了一部分下方的空间,另外车尾也有一点溜背,就影响了上方的空间,一家三口的家庭会更为适用。


欧版的T-Roc在E-NCAP上获得了5星评价,成人乘员保护一项获得了96分,被动安全表现非常好。全系标配ESP,但是没有标配并线辅助、车道偏离预警和主动刹车。

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