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同级对比

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经销商报价: 15.89-17.79万

厂商指导价: 15.89-17.79万

厂商:一汽-大众

级别:紧凑型SUV

油耗:6.4-6.6L

排量:1.4T

车主口碑

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8.6

207条口碑

空间不错

动力不错

油耗低

2021款 改款 280TSI DSG两驱精英智联版

13.60万

裸车购买价

佛山

购买地点

6000

里程

做工质感

内饰还是简约型,感觉做工上符合工薪族,全景天窗密封性能也不错。总体来说 大众车的做工都这样内外算不上精致豪华,不过总体也过得去。

舒适性

悬架偏硬,轮胎太扁,过坑洼路面时感觉明显,有点颠簸。不过,拐弯,平行,特别稳定。毕竟不是运动型,这点知足了。

2021款 改款 280TSI DSG两驱精英智联版

12.80万

裸车购买价

哈尔滨

购买地点

5000

里程

2022款 280TSI DSG两驱舒享PLUS

13.56万

裸车购买价

郑州

购买地点

1000

里程

动力操控

操控没得说,小钢炮的风范,怎么说呢,就像灵活的藏羚羊,反应灵敏猛打方向盘也是轻松驾驭,说明操控性能杠杠滴还是很不错的,这个也是我喜欢这个车的原因之一,虽然只是1.4T,不过我的家人,包括我本人觉得也是很不错滴,毕竟经历了桑塔纳自然吸气到现在的1.4TSI+DSG,质的飞跃,知足常乐,红绿灯肯必须弹射起步,勇争第一☝️

空间

空间对于我们家来说还是够用的,家里边就3口人,4个人坐下的情况下也不会感觉拥挤,后排座椅的空间家人也很满意,后备箱虽然不是特的别大,但是家用我觉得还是够了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

说出来你可能不信,探歌是大众品牌的第四台SUV,之前的三台分别是途锐、途观和途昂。相对于其他品牌来说,大众的SUV计划是来得比较晚的,但是以大众在国内的号召力来说,探歌的畅销是可以预见的。


国产的探歌依旧是采用MQB平台,相比欧版T-Roc来说,轴距长了70mm。在欧洲,T-Roc其实是一款小型SUV,而到了中国,大众把它加长了,然后定位就从小型SUV上升到了紧凑型SUV,有点像途观加个L就和汉兰达同级别的意思,但实际上探歌只是一个加长版的小型SUV。


国内的探歌只有1.2T和1.4T的发动机,其中1.2T只是一个拉低入门价格的车型,搭配5挡手动变速箱,而1.4T发动机则分为高低功率两个版本,低功率为131马力,225牛米,高功率为150马力,250牛米,统一搭配7速湿式双离合。低功版零百加速大概在10秒左右,高功版则为9秒。最顶配的车型会有四驱系统,但是价格拉得太高,不会是主流车型。


虽然都是1.4T的发动机,但是使用了7速湿式双离合,再加上不同的调校,导致探歌开起来的感觉和其他1.4T搭配干式双离合的车型完全不一样。探歌还是会像以前的大众双离合车型,轻踩不走,重踩就窜,油门的前半段响应基本没有,既不会增加节气门开度,也不会降档,而油门超过二分之一以后,动力会来得很突然,并没有什么线性可言。


探歌还有一个运动模式,开启以后转速会经常保持在2000转左右,但是这对油门的线性并没有什么帮助,它的思路还是把油门的响应开度提前了,提高换挡转速,只是让动力来得更早,有点像“快乐油门”的意思。


相比于以往大众针对国内市场的悬挂调校,探歌的悬挂调校总体还是偏向于欧洲车的调校。因为探歌的定位是更年轻的,就不需要过于柔软,偏硬的悬挂可以在日常驾驶中保持比较好的支撑性,它反馈的路感也更清晰,在过一些小坑洞的时候,感觉悬挂的缓冲还是比较好的,但是再过一些大坑洞的时候,悬挂的行程和滤震就明显不足了。


探歌的内饰虽然还是很有大众的味道,到处都是横平竖直的线条,但是能看得出主打年轻的定位,很多地方都采用了和车身同色的饰板,液晶显示屏要到豪华型才会配置,车厢内也大量使用硬塑料覆盖,座椅也要次顶配以上才会有电调,但是全系标配后排出风口,大部分车型都有定速巡航。


得益于轴距的加长,探歌后排的空间达到了紧凑型SUV的水平,后排座椅的坐垫角度很好,不会说像朗逸那么平,坐垫的长度也是合适的,并不会说缩短坐垫长度,假装后排空间很大,靠背的角度稍微有点直,如果再躺一点点会更好。由于探歌是有四驱车型的,所以中间地台的隆起会比较高,中间位置的坐垫和靠背都比较突出,不太适合乘坐。


后备箱的空间只能说是小型SUV的正常水平,因为探歌的后悬架采用了多连杆,挤占了一部分下方的空间,另外车尾也有一点溜背,就影响了上方的空间,一家三口的家庭会更为适用。


欧版的T-Roc在E-NCAP上获得了5星评价,成人乘员保护一项获得了96分,被动安全表现非常好。全系标配ESP,但是没有标配并线辅助、车道偏离预警和主动刹车。

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