大众 集团监事会日前通过名为「Future Plan 2030」的重大重整计划，旨在因应严峻的营运获利挑战与欧洲产能过剩问题。根据最新核准的方案内容，大众 集团将在 2035 年前削减现行阵容中约 50% 的车型，全球预计裁减约 50,000 名员工，并且首度将德国本土四座关键组装工厂列入产能调整与替代用途评估名单中。
面对产品线过于庞杂带来的研发与制造成本负担，大众 集团决定大刀阔斧精简阵容。原厂预计在 2035 年前将现行车系规模缩减约 50%，集中资源主攻市场需求与获利能力最强的核心车款。
除了车系数量的缩减，存留车款的零组件与规格复杂度也将大幅降低约 75%，透过减少衍生规格与零组件共通化，实现单一车型更高的生产规模并压低制造成本。在区域市场策略上，北美业务将全数聚焦于高利润级距，部分获利偏低的传统乘用车型如 捷达，传出可能在此波策略调整中面临退场命运。
大众 指出，集团目前在欧洲市场的整车年产能超出实际需求超过 500,000 辆。原厂规划于 2027 年 6 月底前提出完整的产能调整方案，但已率先对外预警，旗下位于德国的 Emden、Zwickau、Hanover 与 Neckarsulm 四座主要制造基地，自 2031 年至 2034 年间的长期生产配额目前无法获得保障，内部现正积极评估这四座工厂的替代用途。
这四座工厂目前负责多款关键主力车型的组装，涵盖 奥迪 A5、A6、A8、e-tron GT、Q4 e-tron，以及 大众 ID.3、ID.4、ID.5、ID.7、ID. Buzz 与 Cupra Born 等纯电与燃油车系。精简 5 万名人力规模 处分非核心资产与不动产在组织与人力资源方面，原厂表明人力配置必须与当前的经济现实接轨，计划在集团内部裁撤约 50,000 个工作岗位，缩减范围涵盖基层产线与部分管理阶层。
同时，大众 亦启动非核心业务的剥离工程，预计处分或重整约三分之一的「非战略性业务」，仅保留对核心汽车制造具备明确财务与战略贡献的子公司，并针对集团名下的不动产资产进行全面清查与出售评估，借此提升现金流并精简营运架构。
即便推动剧烈的组织缩编，大众 集团仍将全球年销售目标锁定在 900 万辆规模，集团CEO Oliver Blume 指出，这项获得监事会一致背书的转型方案展现了集团革新的决心，也是对全体员工、合作伙伴与全球汽车工业承担责任的必要行动。未来集团将引入扁平化管理结构、确立权责划分并缩短决策流程，同时针对西方与东方市场的不同需求，系统化量身打造底盘平台、电子电气架构、软件与先进驾驶辅助系统，强化各品牌在全球市场的长期竞争优势。
精华 FAQQ1：大众 这次通过的重整计划主要目标是什么？
这项 Future Plan 2030 主要是因应获利压力与欧洲产能过剩，透过缩减车型、精简组织、调整工厂配置，提升核心产品竞争力与整体营运效率。
Q2：集团在产品线与人力方面，预计会做哪些调整？
大众 计划在 2035 年前将车型数量削减约 50%，零组件与规格复杂度降低约 75%，同时在全球裁减约 50,000 个职位，涵盖产线与部分管理层。
Q3：哪些德国工厂被列入评估，为何会受到影响？
Emden、Zwickau、Hanover 与 Neckarsulm 4 座工厂被列入调整名单，主因是欧洲整车年产能超出需求 500,000 辆以上，未来 2031 至 2034 年的生产配额不确定。
