现代起亚在欧洲的小型电动车卖得不错。今年1到8月，现代和起亚在欧洲合计卖出97,689辆小型电动车，比去年同期多了14.4%。同期这两家在欧洲的总销量是534,670辆，反而下降了2.2%。
小车涨了，大盘跌了。小型电动车多卖出去的增量，不能弥补其他车型少卖的部分。
带头的是三款纯电小车。现代Casper Electric于2024年12月在欧洲上市，到今年8月为止共售出48,824辆。该车德国起售价为23990欧元，WLTP续航里程为315到355公里，电池容量小，定位为城市通勤和家庭第二辆车。
起亚EV3体量大，2024年8月推出，销量已经达到109,278辆。在德国起售价35,990欧元，58.3度电池版本WLTP续航436公里，81.4度长续航版本标称605公里。价格比Casper高一点，空间和续航又提高了一个级别。
起亚EV2今年1月在布鲁塞尔车展亮相，到8月卖了17,547辆。德国标准续航版起售价26,600欧元，42.2度电池WLTP续航317公里；61度长续航版从33,490欧元起，WLTP续航453公里。三款车把现代起亚在欧洲小型纯电的价格带从不到2.4万欧元铺到了3.5万欧元以上。
问题不是这几款车卖得不好。小型电动车14.4%的增长是实打实的，但是现代起亚在欧洲的排名仍然为第四位，排在大众、Stellantis和雷诺之后，整体销量呈下降趋势。
同一条赛道上中国品牌的的速度完全不同。今年1-8月比亚迪在欧洲的销量为177,752辆，同比增长163%；奇瑞销量为116,318辆，增长250.9%；吉利销量为205,047辆，增长7.8%。比亚迪一家在欧洲的销量已经接近现代起亚小型电动车总量的两倍。
现代起亚的反击放在了两款新车上。现代IONIQ 3已经在全球范围内上市，起售价为28950欧元，长续航版为32950欧元，61度电池WLTP续航497公里，基于E-GMP平台，采用400V架构，和起亚EV2共享核心三电技术。车身形式是紧凑型纯电掀背车，空间取向与SUV形态的EV2不同。
另一款是全新Bayon，巴黎车展发布的换代版本，属于小型燃油和轻混SUV。它在欧洲各市场的起售价从不到1.7万欧元到2.4万欧元上下不等，主打高速公路驾驶辅助、360度摄像头和双12.3英寸曲面屏。它守的是欧洲仍然很大的小型燃油车基盘，起亚Morning和现代i20至今还在贡献稳定的销量。
从普通购车者角度来说，这场竞争带来的直接变化就是小型纯电车型的选择增多。Casper Electric、EV2、IONIQ 3标准续航版将欧洲小型纯电的入门门槛拉到了2.5万欧元左右。
但是这些都是WLTP标称续航。Casper Electric电池容量小，在城市低速和温和气温下更接近标称值；到了冬季高速、开暖风的场景，可用里程会明显缩水，它更适合有家充条件、日常路线固定的城市用户，而不是频繁跑长途的人。
现代起亚在小型电动车细分市场站稳了脚跟，但是整体销量下滑说明，只有依靠这一块的增长还不能够冲淡中国品牌在更大价格带上的挤压。IONIQ 3和Bayon能不能把小型车的势头带到更主流的购车群体里，才是接下来真正要看的数字。
