2026年2月6日那一天，你可能也看到了那个震惊市场的数字：这家拥有Jeep、标致、雪铁龙等十四个品牌的巨头，在米兰和纽约两地股价同日暴跌超过20%，市值在一天内蒸发超60亿美元，自2024年3月的历史高位以来，累计损失近700亿欧元。
半年报里更直白：亏损约1500亿元。
集团CEO安东尼奥·菲洛萨在公布财报时说得很直接，我们高估了能源转型的推进速度，产品布局严重脱离消费者实际需求。
这句话像一记耳光，扇向整个行业，也扇向那些还在按旧把戏做车的团队。
面对这种被现实狠狠提醒的危机，集团选择了转向中国。
投资零跑以获取电动车技术，与小马智行合作切入智能驾驶，并采用宁德时代电池，试图用一套被称为“中国方案”的组合拳，去驱动全球转型。
这听起来像是在告诉我们：技术和供应链可以带来救命稻草，尤其是在中国这个充满活力的市场。
而在中国本地，这个“救命稻草”的缩影就是神龙汽车。
曾经的中法合资典范，十年前年销量一度突破70万辆，如今到2025年全年经营规模仅剩7.3万辆。
2025年3月，神龙推出了自主品牌示界，5月发布首款车型示界06，明确选择了东风的电动平台。
这既是顺理成章的妥协，也是被现实逼出的选择：借力中国技术，寻回失去的竞争力。
可现实比想象更冷。
示界06并没有成为翻盘的魔法键。
网上统计显示，月均销量不足500辆，显然无法支撑起神龙的复兴大梦。
你可能会问，既然有中国技术加持，为什么不走通？
问题的关键在于，技术并不是万能钥匙。
示界06在设计上缺乏所谓的法系浪漫，智能化配置显得保守，和同级别本土车型相比没有优势，品牌知名度远不如问界和理想那类后来居上的名字。
简而言之，技术移植并未转化为消费者认同的产品价值。
这里有一个更深的困境，也是我想提醒你的。
很多人把目光放在技术层面，认为“拥抱中国技术就能打造爆款”。
我不同意这个片面的结论。
技术只是基础，真正决定成败的，是能否把外来的平台和本土审美、品牌情感结合起来，形成独特的产品主张。
示界06的失败恰恰证明了这一点：如果只是把东风的平台搬来，却没有把法系的设计语言、消费者期待和快速迭代的节奏融进来，那么销量不会来，品牌也不会醒。
再看节奏问题。
示界06发布近一年，仍未见第二款车型推出。
中国本土品牌已经把产品更新周期压缩到18到24个月，而传统合资企业还在3到4年的老节奏里打转。
神龙总经理吕海涛曾承诺未来五年投放8款新能源车，这样的承诺听起来令人振奋，但要变成销量与口碑，需要把速度、研发本地化、品牌表达以及渠道打法都同步提速。
好消息是，2026年1月神龙实现了销量同比16%的增长，说明一点点转机可能正在发生，但不代表问题已经解决。
那有没有可行的路径？
我认为有，但要实打实地做四件事：第一，将研发团队真正本土化，成立中法混编的产品设计小组，把平台能力转化为消费者看得见的差异化外观和交互体验；第二，压缩从概念到量产的时间，把产品更新节奏向市场靠拢；第三，明确品牌定位，不再做夹心饼，而是选择细分市场下的可拥抱人群；第四，利用集团的全球化资源，把在中国验证成功的车型和技术反哺海外，而不是只把中国当成生产地或技术供应方。
最后，我想把话题拉回到你我身边。
你或许是一名普通消费者，在选车时会遇到选择题：面对合资老牌推出的、新搭平台但还未打响名气的电动新车，你会相信老牌的历史还是更看重即时的智能化与性价比？
或者你是业内人士，需要决定是继续等待合作方提供平台，还是主动推动品牌和产品的重塑？
这是现实的两难，也是每一个关心汽车未来的人都会直面的问题。
你会怎么选？
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