最近的汽车市场，简直像个清仓甩卖的集市，此起彼伏的叫卖声，都是合资车在挥泪大甩卖。
就拿本田CR-V这老牌劲旅来说，往昔也是二十几万的高岭之花，如今呢？
终端裸价探底至十二万，落地十三万出头，这等跌幅，简直是昔日想都不敢臆想的。
你说它销量颓靡吧？
去年豪取十八万余辆，今年五月亦能跻身同级前四，堪称销量担当。
可就是这般身经百战的“老炮儿”，也不得不纡尊降贵，加入这场价格肉搏战，可见市场之“内卷”，已臻白热化。
CR-V现款车型分汽油版与油电混动版，汽油版搭载1.5T涡轮增压引擎，动力堪堪够用，但油耗嘛，百公里七八升，于锱铢必较的消费者而言，仍略显捉襟见肘。
油电混动版则将油耗削减至百公里五升有余，驾乘体验亦趋于静谧，颇具电动车之韵味。
然其掣肘在于，购车成本较汽油版高出数万元，这节省下来的油费，需假以时日方能回本。
空间确乎是CR-V的拿手好戏，4米7的车身长度，后排即便乘坐三名成年人亦不感跼蹐。
若需运载较多行李，后备箱亦可轻松容纳两个标准尺寸旅行箱。
若执意选择七座版本，亦未尝不可，然第三排仅适宜孩童乘坐，且后备箱空间将被大幅蚕食。
内饰方面，CR-V的表现则略显寒碜。
触目可及之处皆为硬塑料材质，低配车型甚至采用织物座椅，音响亦仅配备四个扬声器，音质聊胜于无。
中控屏幕虽有10.1英寸之巨，然反应迟钝，界面设计亦显老旧，与国产车那些炫彩夺目的智能互联系统相比，简直判若鸿泥。
诚然，安全配置尚可圈可点，全系标配十气囊，车道保持、自适应巡航等辅助驾驶功能亦一应俱全，长途驾驶可减轻驾驶员疲劳。
唯独低配车型阙如天窗，真皮方向盘亦需额外付费选装，未免显得有些悭吝。
相较于同门兄弟丰田RAV4，CR-V在终端售价上略胜一筹，便宜两万余元。
然而，RAV4油电混动版的油耗更低，百公里仅需4.5升汽油，可谓“真·省油利器”。
反观国产车型，如比亚迪宋PLUS，价格相仿，续航里程却可达五百公里以上，且车机系统功能丰富，支持远程空调控制，这般诱惑，谁能抵挡？
那么，CR-V的优势又在何处呢？
维护保养成本低廉，零配件易于寻觅，维修速度快捷，这对于上了年纪的驾驶者而言，至关重要。
当下年轻消费者购车，半数考量智能配置，半数权衡燃油经济性。
因此，CR-V或许更适宜于家中有长者，对空间有较高需求，且对电动车充电心存疑虑的家庭。
若仅为个人代步，多数年轻人或将投向国产新能源阵营，毕竟其功能繁多，驾乘体验亦更为舒适。
CR-V之所以能取得如此可观的销量，很大程度上仰赖于其多年积累的良好口碑，然而其车机系统的确亟待升级，否则或将被年轻消费者视为“老古董”。
本田虽对外宣称未来将推出纯电动版CR-V，但至今仍未见雏形。
眼下燃油车市场日渐式微，诸多4S店皆在清理库存。
CR-V降价虽可刺激销量增长，但利润空间亦将大幅压缩。
厂商亟需另辟蹊径，否则恐难逃被市场淘汰的命运。
有人认为CR-V省油耐用，值得托付。
亦有人诟病其内饰简陋，缺乏科技感。
实则，选车一事，终究取决于个人需求。
若追求实用性，CR-V不失为一个稳妥之选；若渴望前沿科技体验，国产新能源车型则更具吸引力。
时下购车信息高度透明，货比三家，方能觅得最契合自身需求的座驾。
归根结底，合资车降价求生，既是市场竞争加剧所致，亦是新能源汽车异军突起所带来的压力。
CR-V此番降价，与其说是自救之举，不如说是对市场的一次试探。
它能否凭借“省油耐用”这块金字招牌，在新能源浪潮中屹立不倒？
实难预料。
当我们理所当然地将合资车降价归咎于“市场竞争”之时，是否忽略了中国汽车工业蓬勃发展这一更为深远的潜在因素？
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